عن السيارة

احتاجت دايو إلى سيارة من الفئة الابتدائية، وكانت الحاجة ملحة، لذا توجهت إلى سوزوكي التي باعت لهم حقوق الجيل الثالث من ألتو.

تم تصميم ألتو بواسطة سوزوكي لفئة السيارات الكاي وبُنيت بمحركات فقط بسعة 0.66 لتر للسوق اليابانية. بالنسبة لدايو، التي لم تكن تعرف كيفية تصميم سيارة من الصفر، كانت هذه أفضل حل. كانت الشركة الكورية المصنعة للسيارات بحاجة إلى سيارة رخيصة لبيعها في الأسواق الناشئة، خاصة في قارة أوروبا الشرقية، في الدول التي كانت شيوعية سابقاً. وغريباً، حققت السيارة نجاحًا كبيرًا في أمريكا الجنوبية وخاصة في بيرو. من الخارج، كانت تيكو تبدو مختلفة قليلاً عن ألتو، مع الاختلاف الرئيسي في المصابيح الأمامية الأصغر حجماً. كانت اللوحة الأمامية تحتوي على فتحة نحيلة لتبريد المحرك. كانت المصادمة الأمامية البلاستيكية المحيطة تحمل إشارات الانعطاف، بينما كانت الأضواء الثابتة مدمجة في المصابيح الأمامية. واعتماداً على مستوى التجهيز، كانت تيكو تتميز بشرائط مطاطية على الجانبين لتجنب الخدوش في ساحة الانتظار، خاصةً من عربات التسوق. كان لدى دايو الفكرة السخيفة بتركيب جناح في منتصف الصندوق الخلفي. كان يخدم أكثر كطاولة قهوة لسائقي سيارات الأجرة. من الداخل، كانت السيارة فسيحة جدًا لأربعة بالغين، حيث لم يتجاوز أي منهم الارتفاع الأوروبي المتوسط. كان صندوق الأمتعة كبيرًا بما يكفي لاستيعاب علبة طعام وكوب قهوة بحجم ضخم. بالنسبة للوحة القيادة، استخدمت دايو نفس الجزء مثل ألتو، مع لوحة منخفضة التركيب ومجموعة أدوات مستطيلة صغيرة موضوعة أمام السائق. تم تطوير المحرك بشكل مشترك بين دايو وسوزوكي. كان محركًا ثلاثي الأسطوانات وبسعة 0.8 لتر قادرًا على توفير 48 حصان فقط، وهو ما كان كافياً للسيارة التي تزن 680 كجم (1500 رطل).