عن السيارة

قدمت شركة دايهاتسو سيارة أبولوز في عام 1989 للتنافس في سوق السيارات الصغيرة بقوة، حيث كانت نصفها سيدان بثلاثة صناديق والنصف الآخر هاتشباك.

كونها أقدم شركة تصنيع محركات احتراق داخلي في اليابان لم يجعلها صانعة سيارات ممتازة. إلا أنها حققت بعض النتائج الجيدة مع عدد من الطرز، مثل شاراد أو السيارة الطرق الوعرة روكي. لكن ذلك لم يكن كافيًا، فقررت إدارة الشركة ابتكار شيء مختلف، وكان ذلك سيارة أبولوز. من الخارج، بدت أبولوز كسيارة سيدان صغيرة عادية، لكنها لم تكن كذلك. في الأمام، كانت تحتوي على مصباحين أماميين أفقيين لا يمتدان حول الزاوية، مثل معظم السيارات الأخرى في تلك الحقبة. كانت إشارات الانعطاف موضوعة على المصد البلاستيكي الملفوف. حسب مستوى التشطيب، كانت مزودة بشرفة على الجانب السفلي. من الجوانب، كانت مقابض الأبواب مدمجة بشكل أنيق ومصممة لتحسين ديناميكية الهواء للسيارة. في الخلف، كانت أبولوز بتصميم أصلي. رغم أنها بدت كسيدان بثلاثة صناديق، كان غطاء الصندوق الخلفي يفتح مع النافذة الخلفية. كانت كالهاتشباك، ولكن مع عنصر هيكلي إضافي. من الداخل، اتبعت الشركة المصنعة للسيارات مفهوم التصميم الخطي، مع لوحة قيادة مسطحة ومنخفضة التركيب. كانت الوحدة المركزية تحتوي على الراديو وفتحات التحكم في المناخ، وكان الأخير في الجزء السفلي. قدمت لوحة العدادات معلومات عن دورات المحرك والسرعة، بالإضافة إلى معلومات عن درجة حرارة المبرد ومستوى الوقود. أكملت بعض أضواء التحذير الإضافية المعلومات الضرورية عن السيارة. كانت ميزة فريدة في السيارة هي المقاعد الخلفية، التي كانت تميل إلى الوراء، لكنها لم تكن قادرة على الطي ​​تمامًا. تحت الغطاء، قدمت دايهاتسو لأبولوز خيارين من المحركات وثلاثة صناديق تروس: يدوي بخمس سرعات، يدوي بست سرعات، وأوتوماتيكي بثلاث سرعات.