عن السيارة

عززت شركة دايهاتسو الفيروزة مكانتها في سوق التصدير عام 1989، وبعد خمس سنوات قامت بتحديث الطراز.

في بداية تسعينيات القرن الماضي، كان هناك عدد قليل فقط من المركبات الصغيرة ذات الدفع الرباعي في الأسواق الغربية الأوروبية والأمريكية. قدمت الفيروزة مزيجاً جيداً بين كونها سيارة صغيرة مناسبة للمدن وقدرات كافية للخروج عن الطرق الوعرة لمنافسة الكبار مثل نيسان وتويوتا أو جيب. بتصميم جسمها المربع وأقواس العجلات المتضخمة، بدت الفيروزة أكبر مما هي عليه. المصابيح الأمامية المستطيلة والشبكة الأمامية السوداء المسطحة المحاطة بالكروم جذبت المزيد من الانتباه على الطريق. من الميزات المثيرة للانتباه السقف الصلب القابل للإزالة الذي كان يُركب فوق المقاعدين الخلفيين. تم تركيب العجلة الاحتياطية على باب الذيل لعدم وجود مكان لها في صندوق السيارة الصغير. في الداخل، جاءت الفيروزة الطراز 1994 بلوحة عدادات جديدة. بالمقارنة، كان الطراز السابق مزوداً بمقبض فوقها بعد عملية تجميل تم إزالتها. تم تركيب منطقة مسطحة في الأعلى وحافة رأسية للأجهزة الإضافية. ظل تجمع الأدوات الرئيسي تقريباً كما هو. كانت معظم السيارات مزودة بنوافذ أمامية قابلة للطي. كانت دايهاتسو تعرف كيفية صناعة سيارات الدفع الرباعي الصغيرة حسب الطلب، لكنها لم تكن تتمتع بخبرة كبيرة في المحركات. كانت تويوتا، بصفتها المساهم الرئيسي، كذلك. لهذا السبب، تحت الغطاء كان هناك محرك تويوتا بسعة 1.6 لتر، معدل لتلبية احتياجات سيارة خفيفة للطرق الوعرة. كانت ناقل الحركة هو نفسه يدوي بخمس سرعات، مزود بصندوق تحويل ذو مستوى منخفض. تمتعت الفيروزة بنظام تعليق مستقل للعجلات الأمامية ومحرك أكبر من المحرك المعروف في سوزوكي ساموراي.