عن السيارة

قدمت دايهاتسو فيروزا الهارد توب في عام 1994، وبعد عام، طرحت نسخة بسقف ناعم لإضفاء مزيد من المرح على الركاب.

كجزء من مجموعة تويوتا موتور، كانت دايهاتسو حريصة على دخول السوق العالمية، حيث كان قطاع السيارات الخفيفة ذات الدفع الرباعي شبه خالي. بخلاف سيارة سوزوكي ساموراي القوية، لم تكن هناك خيارات أخرى متوفرة في العديد من الأسواق تقريبًا. كانت جيب تركز بالفعل على السيارات الفاخرة أكثر، ولاند روفر تمر بمشاكل مالية، وأصغر سيارة دفع رباعي من نيسان كانت باترول الكبيرة. تميزت فيروزا بهيكل مربع الشكل مع قوالب بلاستيكية على أقواس العجلات، وكان ذلك مماثلاً لكلتا النسختين: الهارد توب ونسخة السقف القماشي. من ناحية أخرى، كانت الأخيرة تتميز بعمود B الذي يعمل كقوس أمان وسقف T فوق المقاعد الأمامية. وبالتالي، كان بإمكان السائق توفير رؤية مفتوحة سقف فقط للركاب الخلفيين. وجد قضيب التثبيت الإضافي مكانه خلف المقعد الخلفي. نظرًا لأن السيارة قصيرة، لم يكن هناك مكان آخر لوضع العجلة الاحتياطية سوى باب الصندوق الخلفي. داخل المقصورة، كان هناك مكان لأربعة أشخاص وصندوق خلفي صغير يُستخدم في الغالب لاستضافة السقف القماشي والسكك المعدنية الخاصة به، لكن قضيب التثبيت الخلفي كان مفيدًا جدًا لوضع لوح ركوب الأمواج عليه. قامت دايهاتسو بتركيب منطقة مسطحة في الأعلى وحافة عمودية لمؤشرات إضافية. ظلت مجموعة الأدوات الرئيسية تقريبًا على حالها. قامت الشركة المصنعة بتركيب نوافذ أمامية قابلة للطي في السيارات، وإذا لم يكن هناك مطر، كانت النوافذ دائمًا مفتوحة. نظرًا لأن تويوتا كانت المساهم الرئيسي في دايهاتسو، فقد زودت بمحرك بنزين سعة 1.6 لتر وساعدت في تطوير نظام الدفع الرباعي 4x4. لم يكن هناك تفاضل قفل متاح، ولكن على الأقل كانت السيارة خفيفة الوزن ويمكنها نقل ركابها إلى الشاطئ.