عن السيارة

كان طراز دايهاتسو موف 1997 دليلاً على كيف يمكن لمركبة صغيرة أن تكون فسيحة كسيارة متوسطة الحجم فقط من خلال استخدام المساحة العمودية بشكل أفضل.

في اليابان، كانت فئة السيارات الكي واضحة جدًا فيما يتعلق بالحجم الخارجي وسعة المحرك. في عام 1995، قدمت دايهاتسو موف في سوقها المحلي وباعت 200,000 وحدة قبل تصديرها وجعلها مناسبة للقارة الأوروبية. كان موف مثالاً صارمًا على مبدأ "الشكل يتبع الوظيفة". كانت عبارة عن مكعب طويل مع كتلة أصغر في الأمام، وكان الهيكل بأكمله يعتمد على عجلات صغيرة بحجم 13 بوصة مثل كارتو. كانت الواجهة الأمامية المسطحة مع الصدام الأمامي موجودة قبالة المصابيح الأمامية بقليل، والخط المائل الذي استمر حتى سقف السيارة كان الجزء الإبداعي الوحيد في السيارة. أما باقي السيارة فكان مكونًا من ألواح مسطحة بمقابض. حتى باب الأرضية الخلفي كان محوريًا على الجانبين، مما جعله من الصعب فتحه في أماكن الانتظار الضيقة. من الداخل، قامت الشركة المصنعة بتركيب مقاعد مرتفعة، مما أتاح مساحة كافية للساقين لجميع الركاب. لكن كان هناك مساحة لأربعة أشخاص فقط لأن عرض السيارة لم يكن واسعًا جدًا. إذا حدث ازدحام مروري كبير، كان بإمكان السائق تأرجح جميع المقاعد الأربعة بشكل مسطح، وصنع سرير لشخصين بداخل السيارة، وأخذ قيلولة. تحت الغطاء، قامت دايهاتسو بتركيب محرك أكبر من المحرك المتاح في السوق الياباني. كانت سعة محركها 0.8 لتر تنتج الطاقة الكافية لتحريك موف داخل المدن وحولها.