عن السيارة

كبرت دايهاتسو من نطاق روكي بإضافة نسخة الوان، والتي حلت مشكلة ارتفاع الرأس للركاب الخلفيين.

بفضل حجمها الصغير وجوانبها المستقيمة، كانت روكي مركبة رافعة خفيفة يمكنها بسهولة اختراق الغابات حيث تتعرض المركبات الأكبر للانحصار بين الأشجار. كما أنها كانت تناسب جيدًا أماكن وقوف السيارات في أوروبا دون الخوف من بقاء الذيل أو الأذرع الواسعة خارجًا. لكن كان لديها مشكلة حقيقية في مساحة الداخل. حاولت دايهاتسو دخول السوق الأمريكية بروكي. بدأت من نفس الشكل المثلث لـفيروزا، لكنها غيرت الواجهة الأمامية. على عكس نظيرتها الأوروبية، كانت روكي تتميز بمصابيح أمامية أصغر ومستطيلة وشبك أمامي مسطح أكثر ارتفاعًا قليلاً. أتت أقواس العجلات الموسعة بتصميم زاوي. صمم مصممو دايهاتسو خطًا يعبر السيارة من المصابيح الأمامية إلى الخلفية ليعطي السيارة مظهرًا أفضل من مجرد صندوق على عجلات. كان بإمكان المالك إزالة الجانب الخلفي من النافذة الخلفية وتركها في المرآب. كانت أطول قليلاً من الجانب الأمامي للكابينة. تبع التصميم الداخلي نفس الطابع الصندوقي مع مناطق مستوية وزوايا قائمة. تميزت لوحة القيادة الرفيعة بمجموعة عدادات على شكل منظار ثنائي أمام السائق ومجموعة إضافية من المقاييس فوق كتلة المركز. بفضل السقف المرتفع فوق المقاعد الخلفية، أصبح يوفر مساحة كافية للرأس للركاب الخلفيين مع الحفاظ على مساحة ساقين محدودة. كان صندوق الأمتعة بحجم مشابه لروكي ذات الهيكل العادي ولكنه أطول. تحت الغطاء، كانت روكي واغن مزودة بمحرك سعة 2.0 لتر من توربويا للسوق الأمريكية. وفي الدول الأخرى، قدمت دايهاتسو النسخة واغن بمحرك ديزل بسعة 2.8 لتر أو ديزل توربو أيضًا.