عن السيارة

قدمت دايهاتسو سيارة سيريون إلى السوق في عام 1998 وجددتها بعد ثلاث سنوات، لكن دون تحقيق نجاح كبير لدى الجمهور.

كانت تويوتا تملك علامة دايهاتسو التجارية، واحدة من أقدم الشركات اليابانية المصنعة لمحركات الاحتراق الداخلي. كانت العلامة معروفة في سوقها المحلي بإنتاج سيارات الكي والدراجات الثلاثية. لكن الشركة الأم رأت أنه من الجيد تقديم دايهاتسو كعلامة فرعية تقدم سيارات أكثر اقتصادية. للأسف، لم تهتم الشركة الأم بقسم التصميم. لذا، صنعت دايهاتسو سيريون في عام 1998 وأطلقتها في السوق ضمن الفئة الصغيرة. لاحقًا، قدمت نسخة مجددة. من الخارج، بدت السيارة بسيطة على الرغم من تصميمها الرجعي. المصابيح الأمامية المستديرة والمائلة إلى الخلف مع مصباح صغير مضاف على الجانب الداخلي بدت كأنها صممت بعد أن كانت السيارة جاهزة للإطلاق. تم قطع شبكة سوداء في المصد الأمامي. من الجانبين، الجزء المثير الوحيد كان النافذة الثالثة خلف الأبواب الخلفية. بخلاف ذلك، كانت مثالًا على التصميم البيولوجي الذي لم يعد يناسب السوق. كآخر محاولة لجذب الانتباه، كانت سيريون تتميز بخط كرومي على الجانبين مكملًا بمقابض أبواب كرومية. داخل السيارة، كانت الفسيحة بشكل مدهش، وهذا كان السبب الرئيسي في شرائها من قبل الناس على الرغم من سعرها الأعلى من سيارة فورد فييستا. داخليًا، أصرت تويوتا على أن تقدم السيارة بعض الميزات الأساسية مثل التكييف والنوافذ الأمامية الكهربائية. أما بالنسبة للمواد المستخدمة، فذلك موضوع آخر. تحت الغطاء، ركبت دايهاتسو محركًا بسعة 1.0 لتر وثلاث أسطوانات للطراز الأساسي، و1.3 لتر وأربع أسطوانات متتالية، تم استخدامه من ياريس.