عن السيارة

صممت دايهاتسو سيريون 2004 للسوق الأوروبية، وبعد ست سنوات، أطلقت نسخة مُحدّثة يُفترض أن تزيد من مبيعاتها.

منذ عام 1998، كانت تويوتا تملك حصة كبيرة في دايهاتسو، وساعدت الشركة الصغيرة على صنع سيارات أفضل تناسب أسواقًا أخرى غير اليابان. كانت سيريون جزءًا من برنامج الشركة للتوسع في أوروبا بسيارات صغيرة الحجم وأكثر تكلفة من يارس. بدأت سيريون 2004 بتصميم غريب يجذب الاهتمام في السوق حتى عام 2007 عندما تمكنت من بيع ما يقرب من 60,000 وحدة. لكن بعد ذلك، وبسبب الأزمة المالية العالمية، انخفضت المبيعات. من المتوقع أن تنقذ سيريون بعد التجديد الشركة من استمرار تراجع مبيعاتها. صغيرة الحجم، مع ألواح هيكل منحنيّة قليلاً وقوس عجلات متوسع، حاولت سيريون أن تبدو رياضية أكثر مما يمكن لمحركها أو هيكلها تحمله. قامت دايهاتسو بتغيير مصابيحها الأمامية إلى مصابيح ذات عدسات شفافة. شكل المصد كان كما لو كان مستعدًا لمواجهة حلبة سباق أو، بفضل أضواء الضباب المستديرة المثبتة على الجوانب الخارجية، مسار رالي. كما تميزت سيريون بساحب سقف على قمة البوابة الخلفية العمودية. من الداخل، قام مصممو دايهاتسو بصنع لوحة عدادات بيضاوية مع عرض عدادات غير تقليدي، حيث أخذ مقياس دوران المحرك الجانب الأيسر، ووصف مقياس السرعة خطًا مقوسًا فوق شاشة LCD مركزية. كل لوحة باب كانت تحتوي على حامل أكواب، وهو أمر غير معتاد أيضًا لعملاء أوروبا. كانت المقاعد مرتفعة لتوفير مساحة أكبر للساقين. كان بإمكان الركاب الخلفيين دفع أقدامهم تحت المقاعد الأمامية. تحت غطاء المحرك، تلقت سيريون محركًا ثلاث أسطوانات بسعة 1.0 لتر من تويوتا. كان هذا هو الخيار الوحيد المتاح الذي يتوافق مع لوائح الانبعاثات الأوروبية، وفقط مع ناقل حركة يدوي.