اتبعت شركة دايهاتسو اتجاه التصاميم الكلاسيكية عند تقديم الجيل الثاني من ميرا جينو في عام 2004، على الرغم من أن إلهامها قد يكون جاء من علامة تجارية أخرى.
بخبرتها الواسعة في إنتاج سيارات الكي للسوق اليابانية، حاولت دايهاتسو مرة أخرى جذب العملاء الأوروبيين وابتكرت سيارة تريفيز. كانت تهدف إلى أن تكون سيارة اقتصادية، سهلة الركن والاستخدام. استلهمت الجيل الأول من ميرا جينو من السيارة البريطانية MINI، واستمر هذا التأثير في تريفيز. في الأمام، كانت الشبكة الأمامية نموذجية لسيارة MINI، بشكل شبه منحرف وزوايا مستديرة. بدا مصباحاها الأماميان دائريان كبيرين بالنسبة لحجم السيارة، مع حواف مطلية بالكروم تحيط بهما. من الجوانب، ووفقاً لمستوى التجهيز، كانت تريفيز مجهزة بعجلات فولاذية مقاس 13 بوصة أو سبائك مقاس 14 بوصة ومقابض أبواب بلون الجسم. في الخلف، تخيل المصممون مصابيح خلفية رفيعة مثلثية، مثبتة عمودياً على ألواح الرباعيات. مما ترك مساحة أكبر للباب الخلفي، قدمت دايهاتسو سيارة تريفيز بمستويين من التجهيز. النسخة الأساسية تضمنت نوافذ كهربائية، مرايا وأقفال كهربائية، ووحدة تكييف، لكن بدون جهاز ستيريو. في مستوى التجهيز الأعلى، تضمنت تريفيز عجلة قيادة من نوع مومو وستيريو مركب من قبل الوكيل. كانت توفر مقاعد لأربعة أشخاص بالغين ولكن مع مساحة محدودة للمقاعد الخلفية. وأكمل الداخل حقيبة صندوق صغيرة بتصميم بسيط، تكفي لحقيبتين رفيعتين. على عكس شقيقتها اليابانية التي كانت مزودة بمحرك سعة 0.66 لتر متوافقة مع قواعد سيارات الكي، كانت النسخة الأوروبية تحتوي على محرك سعة 1.0 لتر بأربع أسطوانات مقترنة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. كما كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأربع سرعات من ضمن الخيارات المتاحة.
محركات البنزين
