عن السيارة

إدراكًا لازدياد الطلب على سيدان صغيرة، حاولت شركة دايهاتسو اقتحام بعض الأسواق بسيارة ذات تصميم ثلاثي الصناديق مستندة إلى سيارة تشارد هاتشباك المعروفة بالفعل.

حاولت العديد من شركات السيارات تحويل الهاتشباك العادي إلى سيدان، لكنها فشلت جميعها. حاولت رينو ذلك مع سيدان R5، ثم مع رينو ثاليا. سكو دا سلكت نفس الطريق مع سيدان فابيا وتخلت عنها بعد جيل واحد، وشعرت دايهاتسو بنفس الخيبة مع سيدان فاليرا. بينما كانت سيارة تشارد هاتشباك رشيقة وخفيفة، كانت فاليرا نوعًا مختلفًا من السيارات. لم يتمكن تصميمها ثلاثي الصناديق من إخفاء حقيقة أنها تشارك الكثير من الألواح الخارجية مع تشارد. من الأمام، تميزت بمجموعتين من المصابيح المستديرة أضيق من الداخل مقارنة بالخارج. لم يحسن الشكل المبتسم للشبك من صورة السيارة. من الجانب، كان الصندوق الخلفي المضاف خلف أعمدة C مجرد مكعب أُضيف إلى سيارة لم تُصمم لتكون ذات تصميم ثلاثي الصناديق. في الداخل، كانت فاليرا تشبه تشارد البسيطة بنفس عجلة القيادة، ومجموعة المركز البلاستيكية، وبعض الأزرار الإضافية. لكن على الرغم من كونها سيارة صغيرة، فقد فكرت دايهاتسو في توفير جميع الاحتياجات الضرورية لسيارة تلك الأوقات، بما في ذلك نوافذ كهربائية بأربع نوافذ، وتكييف، وقفل مركزي. قدمت دايهاتسو فاليرا مع خيارات من المحركات تتراوح بين 1.0 لتر إلى 1.6 لتر. كان الأخير ديزل، لكنه لم يستمر طويلاً. لم يجد صدى لدى العملاء. ومع ذلك، كان نظام الدفع الرباعي مطلوبًا بشدة في بعض الأسواق المحددة.