عن السيارة

في عام 2013، أعادت نيسان إحياء علامة داتسون التجارية كعلامة تجارية اقتصادية، وكان أول منتج لها هو GO، الذي حصل على تحديث تصميمي في عام 2018.

في بعض الأسواق، كان العملاء يبحثون ببساطة عن مركبة يمكنهم الصعود إليها والانطلاق، وكان السعر أحد القرارات الشرائية الرئيسية. صنعت نيسان سيارة GO لهؤلاء العملاء ووضعوا عليها اسم داتسون. بينما كان الموديل الأصلي يفتقر إلى معظم أنظمة الأمان، فلم يكن حتى مزودًا بنظام المكابح المانع للانغلاق (ABS). عادت النسخة المجددة مع ميزات أكثر من ذلك. مجرد النظر إلى السيارة، قد يتعرف البعض على شكلها العام، ولن يكون ذلك خطأً. فقد تم بناءها على نفس منصة نيسان ميكرا 2010 (K13). لم تقتصر جهود صانع السيارات على استبدال شعار نيسان بشعار داتسون فحسب، بل غيرت معظم أجزاء الهيكل. في الأمام، تضمنت السيارة مصابيح أمامية ذات شكل زاوي، متجهة نحو أعمدة A. جعلت شبكة الهيكل السداسية الكبيرة المحاطة بالكروم واجهة السيارة أكثر بروزًا. تميز الصدام الأمامي بأضواء تشغيل نهارية على الجانبين، بينما حاولت شبكة الهيكل المتراجعة الشكل شبه منحرف أن تضفي على السيارة مظهرًا رياضيًا. في الخلف، جاءت المصابيح الخلفية بتصميم زاوي أيضًا. والأهم من ذلك، قدمت نيسان مساحات زجاج خلفية. من الداخل، تضمنت داتسون GO 2018 لوحة عدادات ذات شكل منحوت بموضوع على شكل V للمنطقة الأمامية. قامت نيسان بتركيب نظام ترفيهي أندرويد أوتو (متوفر كخيار). تميزت السيارة بناقلات كهربائية للنوافذ والمرايا، وتكييف هواء، ووسائد هوائية مزدوجة. قامت داتسون بتركيب مقعدين أماميين بدلاً من المقعد الطويل المستخدم سابقًا ووضعت الرافعة تحت مقعد السائق. تضمنت المقعد الخلفي ظهر مقعد قابل للطي بقطعة واحدة. تحت الغطاء، ركبت نيسان محركًا بسعة 1.2 لتر، ثلاثي الأسطوانات كخيار وحيد. كان ناقل الحركة الأساسي يدوي بخمس سرعات مع خيار لنظام النقل المتغير المستمر (CVT).