عن السيارة

عاد إحياء علامة داتسون اليابانية بعد أن قررت تحالف رينو-نيسان إنشاء علامة فرعية جديدة وأكثر تكلفة معقولة.

في الهند، كانت داتسون تحظى بوعي العلامة التجارية بالفعل، لذا كان على رينو-نيسان إيجاد حل لإحيائها مجددًا. لذلك، استخدموا الجيل الأقدم من نيسان ميكرا، وركبوا محركات رينو الأقدم تحت غطاء المحرك، ثم منحوه هوية خاصة. علاوة على ذلك، كان لديهم بالفعل الأجزاء والختمات لصناعة هيكل السيارة، بالإضافة إلى أن تكاليف تطوير السيارة كانت مغطاة بالفعل. من الصعب ألا ترى أن وراء تلك الشبكة الجريئة كانت نيسان ميكرا K13 (الجيل الرابع) التي تم إطلاقها في أوروبا عام 2009. ولكن بما أن اتجاهات التصميم كانت قد ابتعدت بالفعل عن عصر التصميم الحيوي نحو التصميم الجديد الحاد، فقد حصل الجيل الجديد على مصابيح أمامية أكثر حدة. علاوة على ذلك، نظرًا لأن المصد والواجهة الأمامية كانا مصبوبين في قطعة واحدة، فهذا يعني أن الجانبين السفليين كان يمكن تغييره ليبدو أكثر عدوانية. على جوانبه، أضافت الشركة المصنعة للسيارات بعض الأجزاء البلاستيكية فوق الأبواب الخلفية، مخفية الخطوط المستديرة للأعمدة C. أخيرًا، حصلت الأضواء الخلفية على تصميم مختلف قليلاً ولكن بنفس الأساس، بحيث يمكنها أن تتناسب في نفس مكانها مثل تلك الخاصة بالميكرا الأصلية. في الداخل، حصل الجيل الجديد على لوحة عدادات جديدة مع مساحة تخزين مفتوحة أمام الراكب الجانبي. لم تقدم الشركة المصنعة مواد عالية الجودة، لكنها كانت مناسبة لفئة سعر الجيل الجديد. بالإضافة إلى ذلك، تميزت لوحات الأبواب بجيوب واسعة بما يكفي لحمل زجاجات المياه. ومن الغريب أن النوافذ الكهربائية التي عرضت كخيار حصلت على لوحة منفصلة مركبة في وضع عائم حر. تحت الغطاء، زودت رينو محركاتها البنزين سعة 1.2 لتر التي تم تطويرها بالفعل للسوق الأوروبية ومتاحة في بعض المركبات الصغيرة.