عن السيارة

مشاركة منصتها مع جيب باتريوت وجيب كومباس، كانت كاليبر خطوة جريئة قامت بها شركة كرايسلر لدخول فئة السيارات المتقاطعة المدمجة.

في عام 2006، كانت دايملر وكرايسلر لا تزالان تحت سقف واحد، لكنهما واجهتا مشاكل كبيرة في علاقتهما. كانت مبيعات كرايسلر تتراجع بشدة، وكانت بحاجة إلى حل سريع لأن شريكها الألماني لم يعجبه هذا الوضع. نتيجة لذلك، استخدمت نفس المنصة التي تم تطويرها مع ميتسوبيشي في عام 2004 والتي استخدمت لإنشاء جيب باتريوت وجيب كومباس وصنعت كاليبر. كان من المفترض أن يملاً هذا جيوب الشركة المصنعة للسيارات بسرعة. بالإضافة إلى ذلك، حاولت خفض سعر بيع هذه السيارة الهاتشباك على الأعمدة الكبيرة لكي تتمكن من بيعها بكميات كبيرة. ونتيجة لذلك، كشفت دودج عن الطراز الجديد في عام 2006 كطراز 2007. كان تصميم دودج ملحوظًا، خاصة في الأمام، حيث كانت شبكة المصد المتقاطعة مسطحة وعمودية. كان إلهام التصميم الرجعي واضحًا حيث كانت كاليبر تتميز بغطاء محرك أعلى من أجنحة السيارة، وهو عنصر رأيته سابقًا في دورانغو وفي الجيل الأول من رام. تم تركيب مجموعة من مصابيح الضباب المستديرة تحت المصد، حسب الطراز. باعت دودج السيارة بعدة مستويات تشطيب: SE وSXT وR/T. وفوقهم كان هناك SRT4 النابضة والقوية، التي اعتبرها الكثيرون نوعًا مختلفًا تمامًا عن أشقائها. جاءت كاليبر كبديل لدودج نيون وكرايسلر PT كروزر. حملت بعض الأفكار من الأخير لكنها تم تحسينها بما يكفي لجعل الناس يحبونها. أولاً، كانت الأجنحة الموسعة في جميع الزوايا أقل بروزًا لكنها لا تزال تبدو قوية. ثم، خلق خط الحزام الصاعد صورة ديناميكية للسيارة. على الرغم من بعض الأشكال الزاويّة لكاليبر، فقد تفاخر الزجاج الأمامي بخط مقوس مائل للأسفل خلف أعمدة C وامتلك صفًا ثالثًا من النوافذ خلف الأبواب الخلفية. زودت دودج السيارة بعجلات معدنية قياسية لجميع الطرازات، مما أقنع الناس بشرائها. في الداخل، كان التصميم ذكيًا، مع مقاعد مرتفعة ولوحة عدادات على شكل مناظير حيث كانت المؤشرات مدمجة في مجموعات فردية. كان كومة المركز تضم الستيريو والتحكمات في نظام التكييف والتدفئة، بينما وضعت دودج عصا التروس وقليل من حاملات الأكواب على وحدة التحكم المركزية. كان هناك مسند ذراع قابل للتعديل يخفي مساحة تخزين تحته بين المقاعد الأمامية. في الخلف، كان هناك مساحة كافية لثلاثة بالغين. للأسف، العيب الرئيسي لكاليبر كان مواد الداخلية. كانت المناطق البلاستيكية الصلبة والتنجيد أقل من متوسط الصناعة. تحت الغطاء، قامت الشركة المصنعة للسيارات بتركيب مجموعة من محركات البنزين. عبر المحيط، في أوروبا، كانت كاليبر متوفرة بمحرك ديزل توربيني من فولكسفاغن. في الولايات المتحدة، ركبت الشركة المصنعة لنظام نقل متتابعة متغير (CVT) لطراز SXT، والذي كان غير ممتع للقيادة. لقد أدى وظيفته ولكنه كان صاخبًا. باعت دودج كاليبر بأكثر من 400,000 وحدة حول العالم، بما في ذلك في اليابان وأستراليا. لكنها كانت متأخرة جدًا لإنقاذ زواج دايملر-كرايسلر.