عن السيارة

باعت دودج جميع وحدات تشالنجر 2008 البالغ عددها 6,400 وحدة بسرعة فائقة، واضطر العملاء الذين كانوا يرغبون في الحصول عليها إلى الانتظار حتى طراز عام 2009، الذي جاء بمزيد من خيارات المحركات وكان متاحًا بأسعار أقل.

بينما بدأت الأزمة المالية العالمية تؤثر على صناعة السيارات، اضطر المشترون الباحثون عن كوبيه ذات مظهر رائع إلى إعادة النظر في أولوياتهم. ومع ذلك، أخذت دودج ذلك في الاعتبار ووفرت لتشالنجر 2009 المزيد من خيارات المحركات، بما في ذلك محرك V6. تلك النسخة، حتى وإن لم تستطع مواكبة إخوانها الأكبر والأقوى، كانت أكثر تكلفة. في الوقت نفسه، كانت بعض الفئات المتوسطة تحتوي على محركات V8 تحت غطاء المحرك، لكنها لم تكن قوية مثل قوة محرك 6.1 لتر الجبار المتاحة في تشالنجر 2008. سمحت بعض الفئات للعملاء بالحصول على واحدة من أكثر سيارات العضلات بأسلوب ريترو تمثيلاً في السوق، سواء مع محرك V8 أو بدونه. بالإضافة إلى ذلك، أولئك الذين أرادوا محركًا قويًا يتناسب مع مظهر السيارة يمكنهم الحصول على محرك بقوة أكثر من 400 حصان لتدخين إطاراتهم. بواجهة أمامية تشبه سلفها الأصلي من عام 1970، كانت تشالنجر دودج 2009 على يقين من أن تكسب قلوب وعقول المتحمسين. كان تصميمها بأربع مصابيح أمامية مع شبكة مغمورة وشارة SRT المطلية بالكروم المتاحة لبعض النسخ فريدة من نوعها. بالإضافة إلى ذلك، تميز الغطاء الأمامي بزوج من الفتحات التي تحيط بقبة الطاقة المركزية المرتفعة. كان بالإمكان تجهيز المصد السفلي بزراب سفلي وزوج من مصابيح الضباب الدائرية. استلهم فريق تصميم دودج تصميمه من طراز 1970 عند تصميم تشالنجر. ونتيجة لذلك، بدت الكوبيه الكبيرة كسيارة بوني مصممة للقرن الواحد والعشرين ولكن مع بعض اللمسات التقليدية. على سبيل المثال، الغطاء الطويل، والبوق المنخفض للزجاج الأمامي، والصوادع الخلفية المرتفعة كانت خطوطًا كلاسيكية لمثل هذه السيارة. علاوة على ذلك، قامت دودج بتركيب غطاء تعبئة الوقود المكشوف على اللوحة الرباعية اليسرى. أضافت مقابض الأبواب المصقولة وأغطية المرايا الملونة بلون الجسم طابعًا مميزًا لتشالنجر التي أعيد إحياؤها. في الخلف، كانت الأضواء الخلفية بعرض كامل تعرض اسم صانع السيارات في الوسط، بينما زين جنيح بتصميم ريترو متاح غطاء الصندوق الخلفي. في الداخل، تضمنت جميع النسخ لوحة عدادات بأربعة مجموعات فردية لعداد السرعة ومقياس RPM في الوسط، محاطة بمؤشرات مستوى الوقود ودرجة الحرارة. احتوى المركز على وحدة الترفيه والتحكم في نظام التكييف والتدفئة. في نفس الوقت، قامت دودج بتركيب عصا التروس أو محدد التروس (اعتمادًا على الخيارات) على الكونسول المركزي بين ركاب الأمام. في الخلف، كان المقعد الموزع يمكنه استيعاب ثلاثة أشخاص في الرحلات القصيرة، على الرغم من أنه كان مخصصًا لشخصين. لم يكن مساحة الأرجل ورأس الكبار مثيرة للإعجاب لكنها كافية للبالغين. شاركت تشالنجر 2009 منصتها مع دودج تشارجر 2006. كانت تتميز بذراعين بطول غير متساوٍ لنظام التعليق الأمامي المستقل ونظام خمسة روابط للمحور الخلفي. بفضل هذا الإعداد، كانت سيارة البوني التي أعيد إحياؤها أكثر راحة بكثير من سلفها المشهور. بدأ قائمة تشالنجر 2009 بمحرك V6 سعة 3.6 لتر، في حين كان محرك Hemi بسعة 6.4 لتر في نهاية القائمة. كان هناك خياران لنظام النقل: يدوي بست سرعات أو أوتوماتيكي بخمس سرعات مع إمكانية التجاوز اليدوي.