قدمت دودج تحديثًا كبيرًا للكانجيلر في عام 2015، حيث أطلقت سيارة عضلية بقوة تزيد عن 700 حصان يمكنها منافسة أي سيارة على مضمار الانطلاق.
بينما استغرقت دودج وقتًا طويلاً لإطلاق الكانجيلر في عام 2008 أثناء الأزمة المالية العالمية، أتت جهودها بثمارها. عندما انتهت الأزمة بعد بضع سنوات، كانت السيارة تحقق نجاحًا كبيرًا، وحظيت بإشادة الجميع. ثم، بعد تحديث بسيط لموديل عام 2011، تم تجديد الكوبيه الأمريكية الكبيرة لموديل عام 2015. هذه المرة، لم يكن التحديث مجرد عجلات جديدة وأضواء على مقابض الأبواب، بل كان قفزة تطورية. بالإضافة إلى الشكل الخارجي الذي تم تحديثه قليلاً، خضع الداخل لتغيير كامل. علاوة على ذلك، تم تجديد مجموعة القيادة بإدخال ناقلات حركة جديدة، ومحركات محسنة، وربما أهمها، محرك هيلكات. عمل فريق الهندسة في دودج في نفق الرياح لتحسين معامل السحب للكانجيلر. واجهتها الأمامية تضمنت شبكة تهوية مقسمة رأسياً مستوحاة من طراز عام 1971. غطاء المحرك الألمنيومي كان مزينًا بتجويف قوي يتضمن مدخل هواء بارد، يشبه الذي تم تركيبه على دودج فايبر كوبيه 1996. بالإضافة إلى ذلك، السيارات المزودة بمحرك هيلكات كانت تحتوي على فتحتين لتقليل الحرارة تحت الغطاء. علاوة على ذلك، النسخة المشرفة مزودة بمداخل "إير كاتشر" التي تغذي الهواء مباشرة إلى صندوق هواء المحرك عبر مصباح ركن السائق. وأخيرًا، كانت كاينجيلر هيلكات مجهزة بمنقسم كبير يزيد من قوة الضغط النزولي. من مظهرها الجانبي، كانت الكوبيه الأمريكية تبرز بمظهرها العضلي بفضل أبوابها الخلفية المزودة بمصابيح دفع مرفوعة خلف الأبواب. قدمت دودج موديل 2015 SRT بعجلات سبائك مقاس 20 بوصة بغض النظر عن إصدار المحرك، على الرغم من أن تلك المزودة على هيلكات كانت أوسع. بالإضافة إلى ذلك، كانت الأجنحة الأمامية لتلك النسخة القوية تحمل شارات "Supercharged" المطلية بالكروم على الأجنحة الأمامية، كتحذير لمن يرغبون في تحديها. في الخلف، تخلت الشركة المصنعة عن فكرة الأضواء الخلفية بعرض كامل. ثبتت وحدتين منفصلتين بشكل مستطيل يشبهان تلك من كانجيلر 1971. بينهما، كان شعار دودج المكرمل يبرز بفخر على الواجهة الخلفية فوق المصدات. كلتا النسختين حصلتا على حافة خلفية معادة التصميم تجعل كانجيلر SRT 2015 تبدو أقل ارتفاعًا عن الأرض. داخل السيارة، وجد العملاء مقصورة جديدة تمامًا. أمام السائق كانت لوحة عدادات جديدة تعرض شاشة سائق قابلة للتكوين بحجم سبعة بوصات (DID) محاطة بمؤشر السرعة وعقارب الدوران ذات الطراز الرجعي. بالإضافة إلى ذلك، كان السائق أمامه عجلة قيادة مسطحة السفلية مُسخنة تحمل شعار SRT في الوسط. في نفس الوقت، كانت أشعة العجلة الأفقية تحتوي على أزرار تتحكم في نظام الوسائط، وظيفة تثبيت السرعة، ووظائف أخرى لشاشة السائق. المقاعد الأمامية المرتفعة الجوانب كانت مغطاة بالجلد وتعد بدعم جانبي ممتاز أثناء منعطفات السرعات العالية، بينما كان الكونسول الأوسط بينها مصممًا بشكل مختلف حسب إصدار السيارة. كلاهما كان على شكل شبه منحرف، لكن كانجيلر SRT 392 ميز بتصميم "Hectic Mesh"، بينما كان SRT Hellcat يتميز بتشطيب "Dark Engine Turn". تحت الغطاء، كانت كلتا السيارتين مزودتين بمحرك 392 HEMI الذي يحتوي على صمامات على الرأس. كان SRT 392 تنفسًا طبيعيًا، بينما كان SRT Hellcat مدعومًا بشاحن توربيني ليطور قوة 707 حصان (717 PS). كلتا النسختين كان بالإمكان تزويدهما بناقل حركة يدوي بست سرعات أو أوتوماتيكي بثماني سرعات يرسل كل القوة إلى العجلات الخلفية.
محركات البنزين
