دوج قامت بالخطوة الأخيرة لتطوير تشالنجر وقدمت SRT Demon 170 في عام 2023 لأولئك الذين يبحثون عن المجد على مضمار السحب مع نفس السيارة التي يمكنهم قيادتها عائداً إلى منازلهم.
في عام 2023، أنشأت دوج إصدارًا خاصًا من تشالنجر SRT Demon بقوة تفوق بوغاتي فيرون. كانت سريعة جدًا لدرجة أنها اضطرت إلى تركيب منفذ مخصص لمظلة لتتمكن من العمل على مضامير السحب الرسمية التابعة لـ NHRA، بينما لم تكن نسخة SRT Demon العادية غير 170 مجهزة بذلك. علاوة على ذلك، كان النسخة الجديدة عملية بحتة. لا توجد أقواس عجلات متوسعة أنيقة في الأمام، ولا مقاعد خلفية، ولا ميزات غير ضرورية في السيارة، باستثناء ربما نظام الصوت. لم يكن هذا ضروريًا بشكل خاص في سيارة يمكنها إتمام الربع ميل في زمن 8.91 ثوانٍ بسرعة 151.17 ميل في الساعة (243.3 كم/س)، لكنه كان مرحبًا به عند استخدام السيارة على الطرق العامة. وذلك لأن، رغم أدائها المذهل، كانت SRT Demon 170 قانونية للطرق. بينما كانت تشارك العديد من المكونات مع شقيقتها العادية غير 170، كان لدى Demon 170 بعض التفاصيل التي جعلتها مميزة. في الأمام، ركبت دوج مصابيح داخلية جوفاء. واحدة على جانب السائق كانت تزود الهواء لفلتر الهواء المخروطي الضخم، بينما كانت الأخرى على جانب الراكب للمحافظة على المظهر، رغم أن البعض قال إنها زادت من الهواء النقي في حجرة المحرك. السقف الصلب كان يحتوي على مداخل هواء عريضة وعبارة "حقن الكحول" كتحذير. قامت دوج بإجراء بعض التغييرات الطفيفة على Challenger Demon 170 مقارنة ببقية الطرازات. كانت مزودة بإطارات ميكي طومسون بمقاس 245/55 في الأمام ملفوفة حول جنوط ألمنيوم بحجم 18 إنش. وفي الخلف، زينت الشركة المصد الخلفي بأقواس عجلات متوسعة تغطي إطارات 315/50 على جنوط بحجم 17 إنش. هذا الترتيب صنعته الشركة لتعزيز الأداء، وليس للظهور بشكل رائع في مواقف السيارات. المظهر الخلفي كان يحتوي على لوحة سوداء بين أضواء الخفير LED المستطيلة، وفي خلف لوحة الترخيص كان هناك نقطة تثبيت للمظلة. نعم، قدمت دوج واحدة لأولئك الذين يرغبون في التفوق على أي سيارة إنتاج أخرى على مضمار السحب. الداخلية بدت كتشالنجر دوج العادية مع بعض الخيارات، لكن الشركة قامت ببعض التغييرات الخاصة. أمام السائق كان هناك لوحة عدادات مزودة بشاشة معلومات رقمية بحجم سبعة إنش محاطة بمؤشرات حمراء للتاكوومتر وسرعة السيارة. في مركز الكونسول، كانت هناك شاشة لمس إضافية تخدم كل من وحدة المعلومات والترفيه للتحكم في أوضاع القيادة واختيار ميزات أخرى ضرورية على مضمار السحب. على الرغم من قوتها الكبيرة، لم يتم تصميم Challenger RT Demon 170 2023 لأيام الحلبات. كانت تتعامل بشكل جيد، لكنها لم تكن تخصصها. ومع ذلك، قامت الشركة بتركيب مقاعد غطائية عالية للحاملين للسائق والراكب الجانبي. على الكونسول الأوسط، وضعت مقبضًا كبيرًا لنشر المظلة أثناء السباق. لم تكن هناك مقاعد في الخلف، فقط رف من الألياف الكربونية. تحت الغطاء، ركبت دوج محرك HEMI سعة 6.2 لتر المعروف. أضافت شاحن توربيني سعة 3 لتر فوقه، مما أتاح محركًا بقوة 900 حصان (912 PS) عند استخدام وقود E10 العادي. عندما تم استخدام مزيج خاص من الوقود يتكون من 60٪ إيثانول و40٪ بنزين، ارتفعت القوة مباشرة إلى 1,025 حصان (1,039 PS). بفضل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات المدعّم، كانت السيارة تستطيع التسارع بقوة مذهلة تبلغ 2.004 G من 0 إلى 60 ميل في الساعة (0-97 كم/س) في غضون 1.66 ثانية فقط.
محركات البنزين
