بينما نتذكر سيارات العضلات ذات الأبواب الاثنين من الستينيات، حافظت الطرازات الجديدة على الصيغة الأصلية وعززت جودة الركوب قدر الإمكان مع تحسين الراحة والعملية.
شارك دودج تشارجر نفس المنصة مع دودج ماغنوم و300C، ومع ذلك، قدم تشارجر مقصورة أكثر اتساعًا وركوبًا محسّنًا. ما ميز تشارجر عن الأخوين هو المحرك "الأقل قوة" المتاح لطراز SRT8. بدأ تشارجر بقوة محرك V7 سعة 3.5 لتر طور 250 حصانًا. كان تشارجر متاحًا فقط بشكل سيدان وقدم مستويين من التشطيب، الأساس SE وR/T. جاء المستوى الأساسي بعجلات فولاذية بقياس 17 بوصة، تكييف هواء، دخول بدون مفتاح، نظام تثبيت السرعة، نظام مانع انغلاق المكابح (ABS) وعجلة قيادة قابلة للإمالة/التمديد. كان هناك حزمة إضافية متاحة لطراز SE تضيف عجلات ألمنيوم، نظام صوتي أفضل، عجلة قيادة مغلفة بالجلد، مصابيح ضباب وتفاصيل كروم داخلية وخارجية. جاء طراز R/T بمحرك Hemi V8 قوي للغاية سعة 5.7 لتر بقوة 340 حصانًا، بالإضافة إلى أنبوبين للعادم، مكابح أكبر وتجهيزات داخلية من الجلد. تم زيادة حجم عجلات الحلفاء إلى 18 بوصة. كانت هناك المزيد من الحزم المتاحة، مثل حزمة Daytona R/T ومجموعة أداء الطريق/المضمار. الأخيرة استبعدت التفاصيل الجمالية التي أضافتها حزمة Daytona R/T وكانت أقل تكلفة. قدمت المقصورة مساحة رائعة لكل من الركاب الأماميين والخلفيين. لم يكن التصميم خارج المألوف، مع ذلك، كان لوح القيادة بتصميم نظيف وكانت الضوابط موضوعة بشكل بديهي وسهلة الاستخدام.
محركات البنزين
