عن السيارة

قامت شركة دودج بصنع شاحنة تشارجر 500 لعام 1969 للحصول على الموافقة والسباق في بطولة NASCAR، لكنها لم تتمكن من الفوز بالبطولة على الرغم من كل الجهود المبذولة.

بحلول أواخر الستينيات، أدرك صانعو السيارات أن الديناميكا الهوائية تلعب دورًا حيويًا في رياضة السيارات، وحاولوا التكيف في أسرع وقت ممكن. عملت شركة كرايسلر مع شركة لوكهيد-مارتن ودرست شاحنة دودج تشارجر في نفقها الهوائي. كانت السيارة القياسية كارثية، وبعدها تبعت التعديلات. كانت النتيجة الأولى شاحنة 500، التي كان من المفترض أن تهيمن على بطولة NASCAR لكنها خسرت البطولة أمام شركة فورد. كان على كرايسلر بناء ما لا يقل عن 500 وحدة من السيارة، ولكن في مكان ما على الطريق فقدوا العد وتوقفوا عند أقل من 400 وحدة. في الأمام، كانت السيارة تتميز بنفس الأربع مصابيح أمامية مستديرة ومصد أمامي معدني أرق. كانت شبكتها الأمامية متساوية مع الحافة الأمامية للغطاء. كان من المفترض أن تحتوي أيضًا على مئزر، لكن بيل فرانس (رئيس NASCAR آنذاك) كان مترددًا في المواصفات الهوائية ولم يوافق عليها. على أعمدة A، أضاف المهندسون عناصر مكررة بالكروم جعلت الهواء يتدفق بشكل أكثر سلاسة إلى الجانبين. كان التعديل الأكثر أهمية في الخلف، حيث تم تركيب المصابيح الخلفية في تجويف شكل دوامات ضخمة فوق الصندوق الخلفي. بدلاً من إعادة تصميم اللوحة الخلفية بالكامل، أضاف صانع السيارات لوحة شفافة فوق المصابيح الخلفية، وحل ذلك المشكلة. الداخلية كانت في الغالب تشارجر قياسية مع بعض الشارات الفريدة. كانت مقاعد الدلو المغطاة بالفينيل تحتوي على مساند رأس قابلة للتعديل، لكن هذه كانت خاصة بسيارات الشارع فقط. في نسخ ناقل الحركة اليدوي، قام صانع السيارات بتركيب عصا نقل حركة مائلة نحو السائق. تحت الغطاء، ركبت دودج خيارين من المحركات: محرك 426 هيمي و، بعد بعض النقاشات، محرك 440. قدمت كرايسلر السيارة بمحرك الأخير للمساعدة في زيادة مبيعاتها.