عن السيارة

كان كرايسلر يخسر الأرض أمام فورد في مضمار NASCAR وأمر مهندسيه بفعل شيء حيال ذلك، وكان الجواب هو Charger Daytona.

بينما كان Charger اسمًا محترمًا في ساحة سيارات العضلات، كان اسمه غير معروف في دائرة الفوز. عاد المهندسون إلى لوحات الرسم الخاصة بهم وابتكروا نسخة Daytona. كانت فريدة في السوق وأدت إلى تغييرات في لوائح NASCAR. كانت نسخة Daytona سهلة التمييز بفضل جناحها الخلفي العالي بارتفاع 610 مم على الصندوق الخلفي، مما جذب المزيد من الأنظار مقارنة بالكون الصلب من الأمام. على عكس Charger العادية، تضمنت نسخة Daytona مصابيح أمامية سالعة. قدم مهندسو كرايسلر حلاً بحزمة هوائية لمنع السيارة الكبيرة من الارتفاع عن الأرض عند السرعات العالية. اختبرت كرايسلر السيارة في نفق الرياح الخاص بـ Lockheed-Martin، وأظهرت تحسنًا بنسبة 20٪ في الديناميكا الهوائية. أثبتت أنه في مضمار Talladega، وصل Buddy Baker إلى 322.58 كم/س. وكانت أول سيارة سباق NASCAR تتجاوز حاجز 322 كم/س. في الداخل، كانت جميع Charger Daytonas تتميز بلوحة خشبية كمقود، مع قرصين كبيرين أمام السائق وأربعة عدادات أخرى على الجانب الأيمن. لم تكن المقاعد الأمامية القياسية من نوع الدلو تتميز بتدعيم عالٍ للإصدارات الشارعية لأنها كانت ستتغير على أي حال للاستخدام في المضمار. ركبت دودج خيارين من المحركات تحت غطاء Daytona: محرك V-8 Magnum سعة 7.2 لتر القياسي مع خيار لمحرك Hemi سعة 7.0 لتر، والذي كان أقوى بكثير. بما أن السيارة كانت مبنية على نسخة Charger R/T، فقد تضمنت نظام تعليق وفرامل قوية.