عندما يكبر بعض الأشخاص ويحتاجون إلى سيارة بأربع أبواب، لكنهم لا يرغبون في فقدان متعة القيادة التي استمتعوا بها في سيارتهم الرياضية السابقة، قد تكون دودج دورانغو SRT الخيار الأمثل.
طورت إدارة تكنولوجيا الشوارع والسباقات لدى FCA (فيات-كرايسلر-أوتو) حلولاً متنوعة لزيادة سرعة السيارات. لُوحظت مشاركتهم في سيارات مثل دودج تشالنجر أو تشارجر. والآن تمكنت نفس الإدارة من إضفاء قلب جديد على دودج دورانغو: محرك هيلكات. بعيدًا عن المحرك، عززت إدارة SRT كل من التصميم الخارجي والداخلي. من الخارج، ظهرت دورانغو SRT هيلكات بتصميم مصد أمامي معدل مع شبكة سوداء. قد يبدو الجزء السفلي غير مناسب لسيارة SUV، لكنه يبدو رائعًا على دورانغو، وتكامل جيد مع الفتحة في الغطاء الأمامي. في الخلف، كان الجناح السقف مزخرفاً لغرض العرض أكثر منه لأغراض أيروديناميكية حقيقية. في الداخل، لم تدخر إدارة SRT أي جهد لتعزيز مظهر السيارة وشعورها. كانت مقاعد الساقية الأمامية تشبه تلك الموجودة في تشالنجر. شاشة اللمس متعددة الوظائف الموجودة في المركز قدمت قوائم إضافية مخصصة لإصدار SRT. بعض الأزرار الفعلية ساعدت السائق في الوصول إلى كل القوة والتحكم في السيارة. التصميم الداخلي ذو الثلاث صفوف وفر مساحة كافية لستة ركاب، مع كرسيين قادة في الصف الأوسط. تحت الغطاء، وضخت إدارة SRT محرك V8 متوفر بنسختين. كانت دورانغو SRT العادية مزودة بمحرك طبيعي الشحن، بينما بالنسبة لإصدار هيلكات الجريء، قامت إدارة كرايسلر الخاصة بتركيب محرك بشاحن توربيني. كلا النسختين مُزوّجتين بناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات. ولكن، بخلاف شقيقها هيلكات تشالنجر، تم تجهيز دورانغو بنظام دفع رباعي.
محركات البنزين