لم تكن دودج راضية تمامًا عن دورانجو العادية ضمن تشكيلتها. وكذلك لم يكن بعض العملاء راضين، الذين كانوا يتمنون الحصول على سيارة دفع رباعي أكثر قوة، ليتمكنوا من التفاخر أمام أولئك الذين أنفقوا أكثر من الضعف على علامة تجارية أوروبية مقرهاシュتوتغارت.
كانت دودج معروفة بالفعل بسياراتها عالية الأداء مثل تشالنجر وتشارجر. لكن دورانجو لم تكن أقل قوة أيضًا، خاصة بعد حصولها على بعض التحسينات من SRT (تقنية الشوارع والسباقات). كانت دورانجو طويلة وعريضة، ولها مظهر مهدد يهيمن على الطريق. النسخة SRT كانت أكثر شراوة، مع مدخل هواء سفلي على شكل حرف A مثبت على المصد ومخارج جانبية لتبريد المكابح. لتأكيد تراث السيارة وأسرار المحرك المخفية، زودت دورانجو SRT بمدخل هواء على الغطاء الأمامي. على الرغم من كونها سيارة دفع رباعي، إلا أن دورانجو SRT تضمنت تجعيدات جانبية تقلل من تأثير الأرضية. وكانت تحتوي على تجعيدات جانبية مختلفة عن باقي مجموعة دورانجو. من الداخل، تميز المظهر الرياضي بمقاعد أمامية على شكل دلاء مع دعم جانبي عالٍ. على الرغم من تعديلها للأداء، إلا أن السيارة الدفع الرباعي لا تزال توفر مساحة لسبعة ركاب بالغين وتقدم مساحة جيدة لراكبين بالغين في الصف الثالث. صممت دودج لوحة عدادات خاصة للسائق، مع المزيد من اللون الأحمر داخل مجموعة العدادات. وكانت شاشة تعمل باللمس أخرى موجودة فوق الكومة المركزية لمركز المعلومات والترفيه، فوق وحدات التحكم في مركز التحكم بالمناخ. زر SRT الموضوعة تحتها سيطرت على نظام الدفع. ساعد ذلك السائق على تحويل السيارة بسرعة من ناقلة عائلية إلى منافسة في مضمار التسابق. تحت الغطاء، ركبت دودج محرك V8 بسعة 6.4 لتر مزود بشاحن توربيني مستعار من جيب جراند شيروكي ويوفر قوة 475 حصانًا (485 PS). وكان متصلًا بناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات ينقل القوة إلى جميع العجلات.
محركات البنزين
