الجيل الثاني من سيارة دودج دورانجو الرياضية متعددة الاستخدامات كان أيضًا الأول في تقديم محرك هيمي سعة 5.7 لتر ضمن المجموعة. توافرت بخمسة تشطيبات مختلفة، بدءًا من الأساسية 4x2 SE، والتي تضمنت خيارات أساسية مثل القفل المركزي، وتكييف الهواء، وجهاز تشغيل أقراص CD بستة أقراص مع دعم ملفات MP3.
كانت دورانجو مبنية على نفس الهيكل المستخدم في شاحنة دودج داكوتا. تمتاز بمقاعد ثلاثية الصف وسعة استيعاب تصل إلى سبعة ركاب. كانت قدراتها على الطرق الوعرة محدودة بسبب وزنها الثقيل. من ناحية ناقل الحركة، جاءت أولاً بناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. ثم تمت إضافة ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات ونظام CVT لاحقًا لخيارات محركات مختلفة. في عام 2007، تم تقديم تجميل للسيارة في معرض دالاس للسيارات، وعُرض غطاء محرك مُعاد تصميمه حديثًا للجمهور. شملت الميزات الجديدة نظام التحكم في الثبات الإلكتروني، ونظام مراقبة ضغط الإطارات، ومساعد الركن الخلفي، وإشارة الاتجاه بلمسة واحدة. بحلول نهاية عام 2008، انخفض الطلب على السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الكبيرة، وفي أكتوبر تم إغلاق مصنع التجميع في نيوآرك حيث كانت تُبنى دورانجو. ضربت الأزمة المالية العالمية سوق السيارات الرياضية الكبيرة بشكل أكبر. في عام الإنتاج الأخير، كنموذج 2009، كانت دودج تروج لأول دورانجو هجينة، حيث تم دعم محرك V8 الكبير بسعة 5.7 لتر بواسطة محركين كهربائيين بقوة 65 كيلواط.
محركات البنزين
