عن السيارة

كانت السيارات الرياضية المدمجة في الولايات المتحدة تُهيمن عليها بشكل رئيسي السيارات المستوردة من اليابان وألمانيا. لكن شركة دودج قدمت لها إجابة مناسبة مع طراز نيون SRT4.

في أوائل الألفية الجديدة، كان هناك اتجاه نحو السيارات السريعة والرخيصة. كان عامل الأميال لكل دولار مهمًا، وكانت دودج نيون SRT4 خيارًا جيدًا. كانت رخيصة الشراء وسهلة التعديل. كان شكل السيدان الثلاثي الصندوق قد يُخطئ البعض في اعتباره سيارة عائلية. بينما كان النيون العادي هو بالفعل هذا النوع من السيارات، كان الـ SRT4 مختلفًا. كانت المقدمة الأمامية تشير إلى ذلك. مصد كبير بأربع فتحات يشبه دودج فايبر واثنين من أضواء الضباب الدائرية كانت تختلف عن باقي الإخوة. كما أن مدخل الهواء على الغطاء الأمامي حذر المارة من أنها ليست سيارة تسوق عادية. جناح كبير الحجم على الصندوق الخلفي كان له فقط عامل جمالي وكان من أوائل الأجزاء التي استبدلها الملاك. من الداخل، كان من الواضح أن رغبة دودج في تقديم السيارة بأدنى سعر ممكن. كانت المواد الرخيصة واضحة في كل مكان. كان هناك حتى مقياس زيادة مثبت من المصنع بدا وكأنه عالق بعد خروج السيارة من المصنع. لكن دودج قامت بذلك لتقديم سيارة رياضية مدمجة بأقل من 20,000 دولار أمريكي، مما كان أرخص بكثير وأقل قوة من سوبارو إيمبريزا WRX أو ميتسوبيشي لانسر إفو. كانت السيارة مزودة بنوافذ كهربائية أمامية فقط. تحت الغطاء، كانت دودج نيون SRT4 مزودة بمحرك توربوشارجد بسعة 2.4 لتر متصل بناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات. في عام الإنتاج الأول، كانت تقدم بقوة 215 حصانًا وناقل دفع مفتوح. بدءًا من عام 2004، زُيد قوة المحرك إلى 230 حصانًا وحصل ناقل الحركة على تفاضل ذو انزلاق محدود.