عن السيارة

قدمت دودج الجيل الثاني من رام في عام 1993 كنموذج لعام 1994. وقد حققت نجاحًا فوريًا بسبب مظهرها وتنوع خيارات المحركات لتناسب جميع الميزانيات والاحتياجات.

في عام 1993، كان موضوع التصميم الكلاسيكي غير معروف، وحاول جميع صانعي السيارات تحسين وإضافة عناصر تصميمية جديدة لمنتجاتهم. لكن دودج سلكت طريقًا آخر واستلهمت من شاحنات دودج باور واغون القديمة وفريتلاينر. وكانت وصفتها نجاحًا. من الخارج، كانت جوانب العجلات المنخفضة والمصابيح الأمامية الأفقية فريدة في السوق. كما أن شبكة التهوية البارزة كانت مقسمة إلى أربع مناطق بواسطة شريحتين عرضيتين. مع غطاء المحرك المرتفع والأعمدة الأمامية الحادة، كانت رام حضورًا مهيبًا على الطريق. لم تكن ساحة الشحن الأفضل استخدامًا في السوق بسبب تدخّل قوس العجلة في الداخل، لكنها كانت تحتوي على أربع فتحات تصريف كانت مفقودة في منافسيها. من الداخل، كانت رام لا تزال شاحنة بيك أب بنفس تصميم لوحة العدادات المستوية والمستقيمة. قام المصممون بتجهيز السيارة بعدد كافٍ من العدادات التناظرية لكل المعلومات الهامة المتعلقة بالمحرك في لوحة العدادات. كانت لاريمي أعلى فئة التجهيزات وتحتوي على تكييف هواء، نظام تثبيت السرعة، وجهاز راديو-كاسيت. تحت الغطاء، قدمت دودج خيارًا من ستة محركات بدءًا من الأساس، محرك V6 بسعة 3.9 لتر، وصولًا إلى محرك ضخم V10 بسعة 8.0 لتر، والذي كان متوفرًا للجيل الأول من فيبر. تم تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي بـ4 سرعات مع أوفردرايف كقياس قياسي في معظم الإصدارات. وكان هناك نسخة دفع رباعي متاحة.