عن السيارة

جزء من سيارات سلسلة السحاب، شاركت ستراتوس منصة JR مع كرايسلر سيروس وبليموث بريز، لكنها كانت آخر باقي هذه السلسلة من السيارات.

في عام 2001، أصبح من الواضح أن مفهوم "سيارة السحاب" فاشل، وكانت المبيعات بطيئة. ومع ذلك، قررت كرايسلر الاحتفاظ بستراتوس وحتى تحديث تصميمها. كانت السيارة موثوقة للغاية وأرضت عملاءها، لكن اتجاهات التصميم كانت مختلفة بالفعل، ولم يكن هناك سوى مستويين للتشطيب للاختيار من بينها. صممت كرايسلر ستراتوس خلال عصر التصميم الحيوي، وقد انتهى هذا الاتجاه بالفعل. للأسف، هذا يعني أن الخطوط المنحنية للهيكل لم تعد مواكبة للعصر. علاوة على ذلك، لم يكن تقديم واجهة أمامية جديدة تتميز بمصابيح مستوحاة من الفايبر وشبكة تهجين جديدة كافية لزيادة مبيعات السيارة. في الداخل، تلقت السيارة بعض التحسينات في قطاع السلامة. ومع ذلك، لم يكن نظام ABS الاختياري يبدو جيدًا لمركبة تم إنتاجها في 2001. في الأمام، قامت دودج بتركيب زوج من المقاعد الدلوية المغطاة بالفيلور. في الوقت نفسه، كان التنجيد الجلدي متاحًا كخيار. في الخلف، كان المقعد القابل للطي بنسبة 60/40 يستوعب ثلاثة ركاب ويوفر الوصول إلى الصندوق الخلفي. كان هناك شعور بالانغماس للسائق تم إنشائه من خلال مظهر لوحة العدادات. بدت المؤشرات البيضاء بإبر حمراء رياضية، على الرغم من أن السيارة ذات الأربع أبواب ليست بالضبط سيارة رياضية. تحت الغطاء، كانت النسخة الأساسية المسماة SE مزودة بمحرك أربعة أسطوانات سعة 2.4 لتر. في الوقت نفسه، تفاخر مستوى التشطيب الأعلى، ES، بمحرك V6 سعة 2.7 لتر يوفر 200 حصان.