عن السيارة

عندما قامت دودج بتركيب محرك شاحنة V10 في رودستر في عام 1991، صنعت أكبر وأثقل وأقوى عربة كارت بمحرك أمامي في العالم.

كان الفايبر هو الحل للسيارات الخارقة الأوروبية، وكان أداؤه يفوق التوقعات بكثير. سرعته وقدراته على المناورة حوّلته إلى سلاح مدهش على الحلبة. تصميمه الفريد كان لا يُخطئ. على الرغم من تقديمه كرودستر، فقد عرضت الشركة المصنعة نسخة كوبيه لاحقًا. أعدت دودج نسخة ACR (American Club Racer) لسباقات نهاية الأسبوع، والتي كانت أكثر صرامة من النموذج العادي. في عام 2007، قدمت دودج الجيل الرابع من فايبر في كلا الشكلين: كوبيه وروودستر. على عكس النسخة الأصلية، لم تحتوي على قوس أمان أو عمود باء. في نسخة ACR، تميزت السيارة بمفرّق أمامي من ألياف الكربون وكاناردز أمامية على الجانبين لتوجيه تدفق الهواء إلى الجوانب. الستة فتحات على الغطاء ساعدت في تبريد المحرك بينما فتحات السحب الجانبية أخرجت الهواء من حفر العجلات. في الخلف، قامت الشركة المصنعة بتركيب جناح ضخم قابل للتعديل. أظهرت الداخلية في فايبر ACR أسلوبًا بسيطًا مع وحدة تحكم مركزية طويلة حيث تم تركيب عصا التروس بالقرب من السائق وحامل كوب واحد. على لوحة التحكم المركزية، وضعت دودج نظام صوتي وتحكم في المناخ. كانت هذه الخيارات متاحة لأن السائق لم يكن بحاجة إليها في الحلبة. مقاعده الرياضية مع دعم عالي قدمت دعمًا ممتازًا أثناء المنعطفات عالية السرعة. لكن التغييرات الحقيقية كانت تحت الهيكل. على الرغم من أنها مركبة ذات سقف مفتوح مصممة للحلبة والقيادة، قامت الشركة المصنعة بتركيب نظام تعليق قابل للتعديل من K&W وفرامل قرصية أكبر من بريمبو في جميع الزوايا. كان المحرك لا يزال V10، بينما كان التحكم في الثبات لا يزال غير متوفر للفايبر.