عن السيارة

غيرت دودج شكل السيارات الرياضية الأمريكية عندما قدمت سيارة المفهوم فايبر في معرض السيارات الدولي لأمريكا الشمالية عام 1989 وتجرأت على تحويل هذا النموذج الأولي إلى إنتاج بعد عامين فقط.

تقول الأسطورة إنه بعد قضاء عطلة نهاية أسبوع مع سيارته أوتوكرافت MK-IV كوبرا 1985، عاد بوب لوتز إلى المكتب وطلب من فريق التصميم بناء سيارة رياضية عصرية تحمل نفس الروح. بما أنه كان المدير الكبير في كرايسلر، لم يتمكن أحد من الرفض، ومن هنا كتب توم جيلفايبر كسيارة فايبر لتكون أكثر شرًا من كوبرا MK-IV. بالنسبة للجزء الهندسي، عملت كرايسلر مع مهندسي لامبورغيني، حيث كانت العلامة الإيطالية مملوكة للعلامة الأمريكية في ذلك الوقت. وأخيرًا، كانت النتيجة فايبر 1991، التي ألهمت الرسوم المتحركة والأفلام. بدأت عمليات التسليم في عام 1992. كانت سيارة جريئة حقًا! أصبح مظهر مقدمة السيارة بشبكة أمامية يشبه الصليب مصدر إلهام للعديد من سيارات دودج الأخرى التي تلتها؛ وأصبح واحدًا من توقيعات العلامة التجارية. كانت الألواح الجانبية المنحنية والمصابيح الأمامية التي تشبه عيون فايبر (الثعبان) جريئة لدرجة أنها أصبحت ناجحة على الفور. لم يهتم العملاء كثيرًا بعدم وجود مقابض للأبواب أو سقف ثابت. اشتروا السيارة من أجل الصوت الذي تصدره من عوادم الجوانب. في وقت لاحق، تم نقل الأنابيب إلى الجزء الخلفي من السيارة لأسباب تتعلق بالسلامة. في الداخل، كانت الكابينة الصغيرة تستوعب شخصين فقط على المقاعد الرياضية. احتوى الكونسول المركزي الطويل على عصا التروس وفرامل اليد، بينما ركبت دودج على الجزء الأوسط عدة عدادات كانت تعتبر حيوية لسيارة رياضية (أو سوبركار كما اعتبرها البعض). على الرغم من عدم وجود نظام مانع للانغلاق أو التحكم في الجر، حققت الجيل الأول من فايبر مبيعات جيدة، وغيرت الطريقة التي يرى بها الناس من دول أخرى السيارتين الأمريكية الفائقة، خاصة بعد فوز فايبر بفئتها في سباق الـ24 ساعة في لو مان لعام 1995.