عن السيارة

في عام 1995 قدمت دودج الجيل الثاني من الفايبر، وعرضتها بشكل كوبيه الذي أضفى مزيدًا من العملية دون التأثير على الأداء.

كانت الفايبر السيارة التي أعادت علامة دودج إلى واجهات مجلات السيارات. بفضلها، أنهت كرايسلر هيمنة كوريتيت كأسرع سيارة رياضية أمريكية وبدأت ثقافة سيارات جديدة. كانت سوبركار يومية حقيقية في شكل كوبيه، فقط بمحرك شاحنة في الأمام. تميزت مقدمتها الطويلة والمنحنية بفتحة هواء في الوسط وفتحات جانبية. رسم فريق التصميم الخطوط بهدف وأسلوب مبهرج. كانت الجنوط كبيرة وتحتوي على فتحات خلف العجلات. كان الذيل المعقوف في الخلف أنيقًا وعمليًا في آن واحد. حتى الفقاعتين على السقف، المسماة بفقاعات غيرني نسبةً إلى السائق المتسابق الطويل، خدمتا في زيادة مساحة الرأس، خاصةً عند استخدام خوذات السباق. في الداخل، تميز كوبيه Viper GTS بتكييف الهواء ونوافذ كهربائية قابلة للطي. لم يكن هذا ممكنًا في الجيل الأول، الذي كان يحتوي على نوافذ جانبية قابلة للطي بسحاب وسقف من القماش لا يزيد عن منديل يد. كانت المقاعد الرياضية مصممة لتثبيت ركابها أثناء الانعطافات الحادة. في الخلف، كان بالإمكان فتح النافذة المائلة فقط للوصول إلى الصندوق الخلفي، الذي كان كبيرًا بما فيه الكفاية. قالوا إن السيارة بُنيت حول المحرك. قد يكون هذا صحيحًا نظرًا لأن محرك V10 بقوة 450 حصان كان ضخمًا. كان مصنعًا من قبل لامبورغيني، التي كانت آنذاك تابعة لكرايسلر. كان هناك ناقل حركة واحد متاح فقط، وهو يدوي بست سرعات.