في سعيه لإيجاد محركات أقوى للسروال الرياضي المرخص من لوتس سفن، اتصل دونكيرفورت بشركة فورد في أوروبا، وكانت النتيجة طراز D8 في عام 1993.
عندما بنى كولين تشابمان أول لوتس سفن، لم يتوقع بالتأكيد أن شركة من هولندا ستبدأ في إنتاجها تحت الترخيص بعد أكثر من ثلاثة عقود واستمرت في ذلك لأكثر من عقدين. حسنًا، فعل جووب دونكيرفورت ذلك عندما اشتري حقوق بناء السروال البريطاني الخفيف. بدأ بمحركات فورد لأنها جاءت في حزمة كاملة مع علبة التروس والمحور الخلفي. قامت كاترهم بالمثل في المملكة المتحدة. علاوة على ذلك، تم بناء محرك كوزوورث جديد لفورد سييرا وتناسب تمامًا هيكل السيارة. أعادت الشركة الهولندية تصميم الهيكل وأضافت مقدمة مختلفة وأطول. لا تزال تتميز بنظام تعليق أمامي مزدوج العمود مع رفارف صغيرة فوق العجلات العريضة ومصابيح أمامية مستديرة محشوة بين حجرة المحرك والعجلات. شكلها المستدير وفتحات متعددة على الغطاء والجوانب جعلت السيارة تبدو أكثر قسوة. مثل سلفها البريطاني، كان طراز D8 يتميز بكابينة قصيرة وامتداد صغير خلف العجلات الخلفية. بكابينتها الضيقة، لم يعد D8 يعد بشيء أكثر من ركوب قاسي مع لمس الركاب لأكواعهم طوال الوقت، على الرغم من وحدة التحكم المركزية المرتفعة. قام صانع السيارات بتركيب لوحة عدادات مسطحة مع عداد السرعة ومؤشر دورة المحرك أمام السائق وخمسة عدادات أخرى مصطفة في المنتصف. ثبت دونكيرفورت مقعدين نحيفين من نوع دلو مع تعزيزات عالية. ركب صانع السيارات الهولندي محركات فورد الجديدة Zetec/Zetec-E، التي أنتجت قوة أكثر من كافية لدفع السيارة أسرع من معظم السيارات الرياضية. في وقت لاحق، انتقل إلى مجموعة Zetec-R والمحركات توربو شاحن من كوزوورث وأودي.
محركات البنزين
