عن السيارة

قدمت شركة DS Automobiles طراز DS5 في عام 2016 كسيارتها الرائدة، حيث كانت مزيجًا بين الميني فان والمركبات التنفيذية، كل ذلك ضمن هيكل سيارة مدمجة، مناسب للبيئة الحضرية.

قدمت سيتروين طراز DS5 في عام 2011 كجزء من تشكيلة موديلاتها الراقية. وكان تصميمها مختلفًا عن أي سيارة أخرى تنتجها الشركة الفرنسية، حيث كانت مزيجًا بين سيارة تنفيذية وهيتشباك مدمجة. ومع مرور الوقت حتى عام 2016، أصبحت مجموعة DS جزءًا من العلامة التجارية الفاخرة DS Automobiles التي تمتلكها PSA (بيجو-سيتروين). نتيجة لذلك، تخلت جميع الطرز التي تحمل هذين الحرفين في لوحات أسمائها عن شعار "الشفرات المزدوجة" وتبنّت شعار DS. علاوة على ذلك، بعد التحديث وإعادة العلامة، أصبحت قادرة على التنافس مع الأفضل في السوق وحتى تفوقت على بعضها. لم يكن لدى DS5 منافسين حيث كانت ميني فان/هيتشباك فاخرة تتميز بميزات فريدة. بالإضافة إلى ذلك، كان تصميمها يشبه سيارة المفهوم، رغم كونها سيارة إنتاجية. كان لدى DS5 لعام 2016 واجهة أمامية جديدة تضمنت شبكة تزيين بتصميم شبكي ثلاثي الأبعاد حيث كان شعار DS في مركز المشهد. كانت محاطة بتشطيب مكسو بالكروم ومزودة بمصابيح أمامية كاملة بتقنية الزينون LED. في الجزء السفلي من المصد، أضافت الشركة المصنعة مقبض هواء ثانٍ محاطًا بزوج من مصابيح الضباب المستديرة ومجموعة من أضواء التشغيل النهاري LED المثبتة عموديًا. فوق الواجهة الأمامية، قدمت الغطاء الأمامي مظهرًا مميزًا بقبة طولية، تشبه محرك مثبت طولياً، رغم أنها موضوعة عرضيًا. من الجهة الجانبية، احتفظت DS5 بشكلها الأصلي المماثل للميني فان. لكنها بدت أكثر فخامة من قبل بفضل التفاصيل الخاصة، مثل التشطيبات المكسوة بالكروم التي تحيط بالغطاء وتمتد نحو الأعمدة الأمامية A-pillars. كانت مرايا الأبواب مثبتة بشكل أكثر خلفية مقارنة بمعظم السيارات الشائعة بسبب النافذة المثلثية المثبتة بين الأبواب والزجاج الأمامي. بالإضافة إلى ذلك، خلق خط السقف المتدرج قليلًا نحو الجزء الخلفي من السيارة صورة ديناميكية للمركبة. في الوقت نفسه، كان تصميم السقف العائم يشبه التصميم الذي قدمته الأخ الأصغر للسيارة، DS3. في الداخل، استخدمت DS Automobiles مواد عالية الجودة وأكدت على ذلك من خلال تشطيب وتركيب بمستوى فاخر. على سبيل المثال، كانت مقابض الأبواب مصنوعة من الألمنيوم، وليس البلاستيك. حاولت الشركة المصنعة خلق بيئة تشبه قمرة القيادة. وتم التأكيد على ذلك من خلال وحدة تحكم علوية تحتوي على بعض الأزرار للتحكم في الظلال الشمسية للمناطق المزودة بالزجاج على السقف وأيضًا شاشة عرض أمامية متاحة. أمام السائق كانت مجموعة عدادات حيث كان عداد السرعة في مركز المشهد محاطًا بعداد تارتشوميتر رقمي على اليسار وشاشة لجهاز الكمبيوتر المدمج في السيارة على اليمين. كانت مقاييس مستوى الوقود ودرجة حرارة المبرد رقمية ومثبتة داخل قوس عداد السرعة الدائري. فصلت وحدة التحكم المركزية الطويلة مقاعد السائق الأمامية واحتوت على عصا التروس ومسند الذراع وأزرار أخرى. في الخلف، كان مقعد المقسم القابل للطي بنسبة 60/40 يمكن أن يستوعب ثلاثة بالغين. بنت DS Automobiles طراز DS5 على نفس منصة PF2 المستخدمة في سيتروين C4 بيكاسو والجيل الأول من بيجو 3008 كروسوفر. عرضت الشركة السيارة بخيارات من أنظمة دفع ديزل أو بنزين أو هجينة مقترنة إما بناقل حركة يدوي بست سرعات أو أوتوماتيكي بست سرعات. كانت النسخة الهجينة بقوة 200 حصان (197 كيلوواط) هي الوحيدة المتوفرة بنظام دفع رباعي، حيث كان محرك كهربائي يمد عجلات الخلف فقط. جميع نسخ المحركات الأخرى كانت تُرسل قوتها فقط إلى العجلات الأمامية.