معروض

بدأت قصة إيجل بعد أن تم دمج شركة American Motors Corporation السابقة في شركة كرايسلر، التي استخدمت لوحة أسماء AMC Eagle لتعريف علامة تجارية انتهت في عام 1998. تأسست AMC في عام 1954 كدمج بين شركة ناش-كيلفيناتور وشركة هدسون موتور كار. لاحقًا، استحوذت على شركة باكار-ستودبيكر وشكلت الشركة الرابعة التي تقف في مواجهة "الثلاثة الكبار من ديترويت" (جنرال موتورز، فورد، وكرايسلر). لفترة من الوقت، كانت الأمور جيدة للاعب الرابع لكن بعض المنتجات لم تلهم، مثل AMC Pacer، الذي كان واسعًا جدًا لفئة صغيرة وقصيرًا جدًا لفئة السيارات الكبيرة. ضمن تشكيلتها من السيارات، كانت هناك أيضًا سيارة Gremlin الصغيرة والسيدان متوسطة الحجم Matador. كانت الثلاثة نماذج تخسر الأموال، وكانت العلامة التجارية الوحيدة الناجحة التي تمتلكها AMC هي جيب. لكن ذلك لم يكن كافيًا، وفي أواخر السبعينيات، تحالفت مع أكبر شركة سيارات فرنسية، رينو. كانت رينو في حاجة ماسة لبيع المزيد من السيارات في الولايات المتحدة وكانت بحاجة إلى شريك، بينما كانت AMC تحاول فقط البقاء على قيد الحياة. قامت الشركة الفرنسية بشراء حصة كبيرة من AMC، وطورت الشركتان سيارة معًا: جيب شيروكي 1984. كان الناتج نجاحًا كبيرًا. لكن رينو لا تزال بحاجة لبيع سياراتها، ودخلت السوق بسيارة كوبيه رياضية Fuego (فويغو). على الورق، بدا كل شيء جيدًا، لكن سرعان ما بدأت المشاكل في عملية التصميم بالظهور. واحدة تلو الأخرى، توقفت سيارات فويغو على الطريق دون تفسير واضح. أثبتت السيارة أنها واحدة من أسوأ السيارات المصنعة. بينما لم تحل مشكلات فويغو، ضغطت رينو مرة أخرى بسيارة أمريكية: ألايانس. كان اختيارًا ذكيًا في فئته، مع هيكل خفيف ومحركات اقتصادية في استهلاك الوقود وسعر مغري. قفزت المبيعات إلى 125,000 وحدة في 1983 وفي 1984، تمكنت من بيع 175,000 وحدة بفضل إضافة نسخة الهاتشباك، المسماة إنكور. لكن المشاكل في الأسلاك والنظام الكهربائي ضربت مرة أخرى، وانخفضت المبيعات. في عام 1987، بدأت رينو في مناقشة استراتيجية للخروج من السوق الأمريكية، مما أثبت صعوبة لسياراتهم الهشة وغير الموثوقة. كانت AMC تعاني وتخسر المال. رأت كرايسلر الفرصة واشتريت AMC أساسًا من أجل علامة جيب التجارية. كان هذا هو اهتمامها الوحيد في AMC. من ناحية أخرى، طلب الوكلاء من المالك الجديد الحفاظ على السيارات العادية في خطوط التجميع. ربما لم يحققوا الكثير من المال، لكنهم صنعوها. اتخذت كرايسلر قرارًا مثيرًا للجدل واستخدمت أشهر لوحة أسماء في تشكيلة AMC: إيجل. اعتُبرت أول سيارة كروس أوفر حقيقية في العالم، مع هيكل استيشن واجن ونظام دفع رباعي مبتكر. مع وجود جيب وإيجل تحت حزامها، تابعت كرايسلر تقدمها، تكيفت رينو وباعت طرازات R21 وR25 بشارات إيجل، وكان يجب أن يكون الجميع سعداء، باستثناء المشترين. بحلول الوقت الذي أنجزت فيه رينو المنتجات للأسواق الأمريكية، كانت النماذج قد أصبحت قديمة الطراز. تم تطوير كلاهما في أوائل الثمانينيات، لكن الأشقاء المعاد تسميتهم إيجل ميداليون (R21) وإيجل بريمير (R25) وصلوا إلى صالات العرض في عام 1990. بجانب مظهرهم، عانت السيارات مرة أخرى من فشل التكنولوجيا الفرنسية، مما جعل المالكين يجنون والبائعين يغضبون. في محاولة أخيرة لإنقاذ علامتهم التجارية الجديدة، غيّرت كرايسلر السياسة وطلبت من ميتسوبيشي بناء سيارات إيجل وبدء تشكيلتها الجديدة. قدمت شركة السيارات اليابانية ثلاث سيارات مهمة أُعيد تسميتها كإيجل ساميت، إيجل ساميت واجن، وإيجل تالن. كما حاولت كرايسلر نسخة معاد تسميتها من Chrysler Concorde/Dodge Intrepid/Eagle Vision. السيارة الوحيدة التي حققت نتائج مبيعات عالية كانت إيجل تالن، كوبيه رياضية بثلاث أبواب كانت متقدمة جدًا لوقتها. أضاف المحرك التوربو رباعي الأسطوانات ونظام الدفع على جميع العجلات النكهة المطلوبة في عش إيجل.تاريخ العلامة التجارية

EAGLE

EAGLE