عن السيارة

في خطوة يائسة، حاولت العلامة التجارية المتعثرة «إيجل» كسب حصة في سوق الميني فان وقدمت «سميت واغن»، وهي نسخة مجددة من «ميتسوبيشي إكسبو LRV».

بحلول التسعينيات، كانت كوبيه «إيجل تالون» هي الأكثر مبيعًا في تشكيلة «إيجل»، وكانت العلامة التجارية التي كانت مستقلة في السابق تحاول جاهدة وضع قدمًا أخرى على الأرض وتحقيق التوازن لنفسها. كانت «سميت واغن» خطوة ذكية. كانت ميني فان مبنية على منصة سيارة من فئة المدمجة. المشكلة الوحيدة كانت أن «ميتسوبيشي» حاولت بيع نفس السيارة في نفس السوق أيضًا. لجعل الأمور أسوأ لـ«إيجل»، قررت «كرايسلر» وضع شارة «بيلموت» على نفس المركبة. على عكس السيارات الليمون التي بُنيت مع «رينو» في فرنسا، قامت «ميتسوبيشي» ببناء «سميت» في اليابان. قد تبدو وكأنها ستيشن واغن بسقف أعلى، لكنها كانت لا تزال ميني فان. منحن الهيكل الحاد والنوافذ العالية منح «سميت» مقصورة داخلية واسعة، بينما كان طولها قصيرًا بما يكفي لتناسب أي مكان لركن السيارات. تميز «سميت» بباب خلفي منزلق جعل الدخول والخروج مريحين جدًا على جانب الراكب. من الداخل، كان «بريميير» كبيرًا بما يكفي لحمل ما يصل إلى خمسة بالغين. لم يكن ركاب المقاعد الأمامية سعداء كثيرًا بمساحة الأرجل، وهذا يشمل السائق. على الأقل، كان عمود التوجيه قابلًا لضبط الارتفاع. قدمت «إيجل» خيارًا لعداد العزم في مجموعة العدادات، وهي وظيفة لم تكن متاحة في «ميتسوبيشي إكسبو LRV» العادية. تحت الغطاء، كان هناك خياران للمحرك: 1.8 لتر بـ16 صمامًا و2.4 لتر بـ8 صواميم. كلاهما كان مرتبطًا بناقل حركة يدوي بخمس سرعات، بينما كان ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات ضمن قائمة الخيارات. كان الإصدار الرباعي الدفع متاحًا كخيار.