عن السيارة

بعد النجاح الذي حققته الجيل الأول من طايلون، قدمت شركة إيجل الأمريكية تكملة له، طايلون إيجل 1995.

أدى التحالف بين كرايسلر وميتسوبيشي إلى إنتاج الجيل الثاني من ميتسوبيشي إكليبس، الذي تم بيعه أيضًا باسم إيجل طايلون. بشكل غير معتاد، فضّل العملاء الأمريكيون النسخة من إيجل من إكليبس الأصلية، مما حفظ علامة إيجل لعدة سنوات. من الخارج، اتبعت التصميمات الجديدة لغة التصميم البيولوجي. سيطرت الأشكال المستديرة والمصابيح الأمامية شبه البيضاوية على الواجهة الأمامية. كما في سابقه، كانت السيارة تحتوي على شبكة تهوية فقط في الجانب السفلي من المصد. عززت لوحة الباب المنحوتة بشكل خجول الجانب الخارجي للسيارة بصريًا. بدأت النوافذ المقوسة والقصيرة بسقف زجاجي مائل جدًا وسقف قصير. تميزت الزجاج الخلفي بوجود جناح في الأسفل لإصدارات معينة. تميز الكوبيه الرياضي بتجميع مصابيح خلفية واسعة جدًا مع كتابة طايلون التي ظهرت بوضوح على الخلفية البرتقالية في الخلف. الداخلية، قدمت مقاعد السائق والراكب الأماميين نوعًا رياضيًا من مقاعد الدلو توفر قبضة جيدة للركاب، مفصولة بواسطة وحدة التحكم المركزية الطويلة. كان السائق محاطًا بمجموعة العدادات والكومة المركزية، بينما في لوحة العدادات، قامت الشركة المصنعة بتركيب عقارب كبيرة. للنسخة المزودة بالتوربو، قامت الشركة بتركيب مؤشر ضغط إضافي. بنت ميتسوبيشي إكليبس/طايلون بمقاعد خلفية قابلة للطي بنسبة 50/50 للركاب الخلفيين، مما ساعد على توسيع الصندوق الخلفي الذي كان بسيطًا في غير ذلك. تحت الغطاء، قدمت طايلون خيارين من المحركات. تضمنت النسخة الأساسية محرك كرايسلر بنمط أربعة أسطوانات خطي سعة 2.0 لتر المستعار من دودج نيون، بينما تضمنت النسخة العليا المحرك المعروف 4G63، وهو وحدة بأربع أسطوانات مزودة بتوربو توفر قوة تفوق الحاجة. كانت طايلون الأقل قوة توجه عزمها إلى العجلات الأمامية فقط، بينما كانت النسخة العليا ذات دفع رباعي.