معروض

تقوم فيراري بتصنيع سيارات متميزة بشكل مزعج منذ عام 1947، لتصبح لاعبًا رئيسيًا في جميع الفعاليات الاحترافية للسباقات وتظل في صدارة معظم المنافسين منذ ذلك الحين. تأسست على يد إنزو فيراري ذو الروح المتمردة، قصة سكوديريا الشهيرة هي قصة التفاني والتميز والسيارات السريعة حقًا جدًا. بعد أن أصبح مولعًا بالقيادة وهندسة السيارات في شبابه وحصل على خبرة كبيرة في اختبار سيارات السباق من خلال سلسلة من الوظائف لشركات مختلفة في تورينو وميلانو، وضع إنزو أساس أسطورة الطريق ذو العلم الأحمر. في البداية، ظهرت سكوديريا كمجموعة من الرعاة والمدربين لألفا روميو، حيث كان إنزو يعمل كرئيس لقسم السباقات في أواخر ثلاثينيات القرن الماضي. استمرت علاقته بألفا روميو لمدة عامين فقط، حيث انفصل إنزو عن الشركة بعد أن علم بخططهم للاستيلاء على سكوديريا الخاصة به. وما زال مربوطًا بقيود السباقات المنصوص عليها في عقده، لم يكن لإنزو الكثير ليفعله سوى أن يصبح مورداً مؤقتاً للأدوات والإكسسوارات لمنتجين مثل بياجو وRIV. بعد الانتقال إلى مارانيلو في عام 1943، قام إنزو ببناء نموذج Tipo 815 والذي كان في الواقع أول سيارة فيراري وليس 125 سبورت كما يُعتقد خطأً. كان الأخير أكثر شعبية بكثير من الأول بالفعل. بدفع من محرك V12 سعة 1.5 لتر، وضع النموذج الخام والجميل غير المكتمل علامة بارزة لسلالة سباقات ذات تقدير عالٍ في المستقبل. ومع ذلك، لم يكن من السهل الوصول إلى المكانة التي تحتلها اليوم. بعد عدة توترات بين زوجة فيراري ومدير سكوديريا، رومولو تاڤوني، تم طرد العديد من الموظفين الرئيسيين، بمن فيهم تاڤوني وبعض المهندسين الكبار. وبقيت الشركة عاجزة وغير مستعدة لمواجهة جاغوار E-type على المضمار، فلم تستطع الشركة القيام بالكثير لضمان النمو مجدداً. جاءت المساعدة من أحد الأشخاص الذين طُردوا، المهندس الرئيسي السابق كارلو كيتّي، الذي جلب رجالًا جددًا إلى الفريق لإكمال تطوير طراز 250 GTO. تم إنجاز مهمة إنهاء طراز GTO بنجاح بواسطة الثنائي فورغيري-سكاليتي، من بين آخرين. الطريقة التي تم بها بناء السيارة كسبت سكوديريا عدة انتصارات في سباق سيبرينغ. ازدهرت فيراري في الستينيات بفضل اللمسة السحرية والقيادية لموهبة مهندس فورغيري. أصبحت نماذج مثل دينو ناجحة كلاسيكية تقريبًا على الفور، مما أدى إلى زيادة كبيرة في المبيعات. سمح التدفق النقدي المستمر لفريق فيراري بالتعمق أكثر في البحث وتطوير محركات جديدة والتي تكللت في النهاية بالإصدار اللاحق لطراز 250 P. في منتصف الستينيات، واجهت فيراري نكسة من Ford GT مارك 2 التي أنهت فجأة سلسلة انتصارات سكوديريا في لي مان. بعد الخروج بأمان من تشريع FIA الذي منع جميع السيارات التي تزيد سعتها عن 3000 سم مكعب من دخول لي مان واضطرارها إلى إيقاف مشروع طراز 312 P، تعرفت فيراري على منافس جديد. جاء التهديد من بورشه التي هيمنت على السباقات في أوائل السبعينيات، مما جعل فيراري تحلم باللقب. ومع ذلك، قامت فيراري بعودة مذهلة لاحقًا مع طرازها 312PB. في عام 1973، تقاعدت فيراري من سباقات السيارات الرياضية للتركيز بالكامل على الفورمولا 1. بعد حياة مليئة بالصراعات والسفر الدائم والانتصارات، توفي إنزو فيراري عن عمر يناهز 90 عامًا. أكّد وفاته نضج أسطورة فيراري وساعدت في تعزيز المبيعات والقيمة الإجمالية للعلامة التجارية. حاليًا، فيراري هي جزء من مجموعة فيات التي تمتلك الغالبية العظمى من أسهم الشركة. أما بالنسبة لأيام فيراري الحديثة في السباقات، فهي ليست بعيدة عن الانتهاء. بين عامي 2000 و2004، سار سائق فيراري مايكل شوماخر مباشرة نحو الهيمنة العالمية وفاز ببطولة العالم للسائقين أربع مرات متتالية. بعد ذلك، حافظت فيراري على بطولة الكونستركتور لمدة 5 سنوات (1999-2004). طوال فترة طويلة، تخلت فيراري عن صفة كونها سيارة رياضية، لتصبح أيقونة بينما تم تعيين إنزو فيراري غير رسميًا كقديس حرية لسيارات السباق. ومن الغريب أن فيراري لم تستخدم أبدًا الإعلانات، كونها علامة تجارية بنيت بالكامل على التقليد والجودة.تاريخ العلامة التجارية

FERRARI

FERRARI