عن السيارة

بعد نجاح فيراري 125 S على حلبات السباق، تقدم صانع السيارات الإيطالي أكثر وابتكر 159 S، التي كانت تطورًا للطراز السابق.

مصممة للفوز بالسباقات، تم إنتاج 159 S بوحدتين فقط، مثل 125 S. لكن هناك بعض التفاصيل التي ميزت النموذجين عن بعضهما البعض. لم يكن السيارة تحتوي فقط على محرك أكبر وأكثر قوة، بل كانت تتميز أيضًا بتصميم خارجي مختلف، رغم اعتمادها على نفس الهيكل. كان جيوآكيينو كولومبو، مرة أخرى، مسؤولًا عن تصميم النموذج الجديد، كما في النموذج السابق. ومع ذلك، لاحظ أن السيارة تحتاج إلى تصميم خارجي أوسع مع تغطية كاملة للعجلات بالسواقات حتى لا يتعرض السائق للأتربة والحصى الصغيرة التي ترفعه الإطارات الأمامية. أثناء تكبير الواجهة الأمامية، أضاف كولومبو أيضًا مداخل هواء إضافية أمام السيارة على جانبي الشبكة الرئيسية لتبريد المكابح. بالإضافة إلى ذلك، حصل حيز المحرك على مزيد من الفتحات على الجوانب، خلف السواقات، التي تستخلص الحرارة الناتجة عن المحرك. كما لاحظ الصانع أن الأبواب غير ضرورية لسيارة رودستر كهذه، لذا لم تكن 159 S بها أبواب. كان الكوكتب يستطيع استيعاب راكبين: السائق والمساعد. في السباقات الطويلة، كان الملاح ضروريًا للفوز بالسباقات. ومع ذلك، عند السباق في الحلبات المغلقة، احتوت السيارة على مقعد واحد فقط، مما خفّض وزن المركبة. تم تصميم وبناء 159 S كسيارة سباق، وكان العداد الرئيسي على لوحة القيادة هو مقياس دورة المحرك الموضوع أمام السائق مباشرةً. قام كولومبو بتعديل محرك 125 S وزيادة قطر الأسطوانة وشواغره، مما أدى إلى محرك V12 بسعة 2 لتر. كان يغذى بثلاثة Webber-32DCF وأنتج سبع حصانات أكثر من سلفه. تم إنتاج مركبتين فقط، ولاحقًا تحولت 159 S وتطورت إلى 166 S التي شاركت في سباق ميلي ميغليا الشهير في إيطاليا.