في عام 1951، كانت شركة فيراري لا تزال تبني إمبراطوريتها كأيقونة في رياضة السيارات، لكن العملاء كانوا على دراية بمنتجاتها على حلبات السباق بالفعل.
بعد أن استخدم العملاء السيارات الأولى في السباقات، بدأوا في استخدامها في سباقات عطلات نهاية الأسبوع، لكن السيارات كانت ثقيلة للغاية. بعدها، بدأ إنزو فيراري في تقديم سيارات مصممة خصيصًا للسباق ولكنها قادرة على نقل أصحابها براحة. كانت فيراري 212 Export في هذا المواصفات، مبنية على نفس هيكل 212 Inter ولكن مع بعض التعديلات السحرية التي جعلتها مميزة. كانت 212 Export متاحة ككوبيه أو رودستر. في حين أن الأخير كان أشبه بسيارة سباق، إلا أن Export كانت مركبة متعددة الاستخدامات. كانت قادرة على التنافس في حلبات السباق وتكون قابلة للاستخدام عند القيادة في المطر. سمح عزمها وقوتها بقيادتها في أعلى سرعات (السرعة الخامسة) من 10 ميل في الساعة (16 كم/س) إلى أكثر من 90 ميل في الساعة (145 كم/س). قامت فيراري ببناء Export بألواح جسم من الألمنيوم لتخفيف وزن السيارة. سمح الجزء الخلفي المائل للسيارة بتدفق هواء أكثر سلاسة ومقاومة أقل للرياح. أدى هذا التصميم إلى ميزة أخرى للداخلية، حيث كان بإمكان الشركة المصنعة تثبيت مقعدين بكنتين في الأمام ورف في الخلف للأمتعة. تميزت 212 Export بمحرك V12 يعتمد على تصميم كولومبو الأصلي، لكن بقطر وشوط مختلفين مما أدى إلى سعة 2.6 لتر وثلاثة مكربورات. بينما كان هذا حلاً ممتازًا للسباقات، إلا أنه لم يكن مفيدًا للغاية في الشوارع العادية. لهذا السبب قدمت فيراري خيارًا لمانفولد سحب مختلف مناسب لمكربوريتين مشابكتين، مما وفر قوة كافية لكن بكفاءة أفضل في استهلاك الوقود.
محركات البنزين
