عن السيارة

كانت النسخة المكشوفة من GTB، لكنها كانت أقرب إلى GT منها إلى النسخة ذات الجسم المغلق. لم تكن مخصصة للسباق، بل للمتعة في القيادة.

كان بينينفارينا واحدًا من أعظم عباقرة التصميم في العالم، وترك إرثًا استمر مع خط طويل من الطرازات الناجحة لفيراري. كانت GTS مجرد مثال رائع واحد. جمالها ينبع من الخطوط البسيطة، لكنها لم تكن مملة. في الستينيات، كانت معظم السيارات تتميز بمصابيح أمامية مستديرة. كان هذا نتيجة لقيود هندسية أخذها بينينفارينا بعين الاعتبار. لكنه خفض غطاء المحرك، مما خلق أنفًا حادًا فوق الشبكة الأمامية. تم وضع مصد كروم نحيف بأدنى مستوى ممكن. على الأجنحة، خلف العجلات السلكية، تم تركيب مجموعة من فتحات العادم التي كانت تحاكي فتحات زعانف القرش. كان العمود A النحيف والزجاج الأمامي هما العنصران الوحيدان اللذان يبرزان فوق خط الحزام المنحني. كان هناك مقعدين وعجلة قيادة ورافعة نقل حركة هي كل ما يحتاجه السائق لقيادة مريحة، لكن فيراري قدمت أكثر من ذلك. كان هناك المزيد من العدادات مقارنة بما تحتاجه السيارة العادية، لكن فيراري GTS لم تكن رودستر شائعة. كان هناك أربع عدادات أمام السائق وثلاثة أخرى أقرب إلى الراكب، ولم يكن هناك راديو. كان على المحرك V12 أن يغني الموسيقى. تحت الغطاء، قام مهندسو فيراري بضبط محرك GTB لإنتاج 20 حصانًا أقل لكن مع توسيع نطاق العزم. وبذلك، أصبحت السيارة أسهل في القيادة. لكنها لا تزال سيارة سريعة جدًا بالنسبة لوقتها.