عن السيارة

وسط حشد مليء من الصحفيين، قال إنزو فيراري: «لقد أعربت عن رغبتي للمهندسين. ابنوا سيارة لتكون الأفضل في العالم. والآن السيارة هنا». كانت الفيراري F40 آخر طراز فيراري قدمه إنزو بنفسه، قبل 14 شهرًا فقط من وفاته.

مزودة بمحرك V8 بتوأم الشواحن التوربينية وبناء خفيف الوزن، لم تكن تفتقر إلى أي قوة، كما أُطلقت كأول سيارة إنتاجية تكسر حاجز 200 ميل في الساعة، حيث لم تتعرض لتهديد سمعتها سوى من قبل بورش 959. لعبت الديناميكا الهوائية دورًا رئيسيًا في تطوير فيراري F40، حيث اعتمدت السيارة على هذا أكثر من قوتها البدنية لتحقيق السرعة القصوى، حيث حققت معامل سحب مثير للإعجاب يبلغ 0.34 في عصرها. تم تصميم الهيكل بواسطة بينينفارينا، وضم لوحات مصنوعة من كيفلار وألياف الكربون والألومنيوم للقوة وخفة الوزن. جاءت النماذج المبكرة بنوافذ ثابتة بينما جاءت نسخة النوافذ القابلة للطي لاحقًا. كما تم بيع F40 بدون محول حفاز حتى عام 1990 عندما أصبحت اللوائح ذلك ضروريًا. لكننا لم نذكر القوة التي يوفرها محرك V8 بسعة 3.0 لتر للسيارة، حيث ينتج 471 حصانًا وعزم دوران يبلغ 425 رطل-قدم. انطلقت F40 بسرعة 200 كم/س في 12 ثانية فقط. عندما بدأت فيراري إنتاج F40، خططت لإنتاج ما مجموعه 400 وحدة بسعر بدء من 400,000 دولار.