في عام 1985، قدمت فيراري خليفة لسلسلة 308، وهو طراز 328، متاحًا ككوبيه وروادستر، سميت 328 GTB و328 GTS على التوالي. على الرغم من أنها لم تكن مركبة جديدة تمامًا لأنها شاركت بعض الأساسيات مع طراز 308، إلا أنها خضعت لتطويرات كبيرة.
تلقت فيراري العديد من الأسئلة من عملائها حول ما إذا كان بإمكانها جعل طراز 308 أكثر قوة، لذا بدأ فريق الهندسة في العمل على محرك جديد. بالإضافة إلى ذلك، اعتبرت إدارة الشركة أن تصميم هيكل جديد يستند إلى نفس هيكل 308 يمكن أن يكمل الصورة. ثم، يمكن ترقية المقصورة بمواد أكثر تكلفة وتصميم أفضل للمقاعد والضوابط. ونتيجة لذلك، في عام 1985، قدمت الشركة الإيطالية سيارة 328 GTS كنسخة مفتوحة العلوي من طراز GTB. من المفاجئ أن نسخة الروادستر تم إنتاجها بأعداد تقريبًا أكبر بخمسة أضعاف من النسخة الكوبية، على الرغم من أنها لم تكن قوية مثل نظيرها الكوبية وكانت أغلى ثمنًا. في الأمام، ميزت 328 GTS أنفًا منخفضًا ومستويًا مع شبكة شبكية عليه. كان هذا محاطًا بمصابيح أمامية تظهر عند الارتفاع، وعند سحبها خلقت مظهرًا هوائيًا للمركبة. على عكس طراز 308، ميزت 328 GTS مصدًا أماميًا بلون الهيكل، متخلية عن المظهر المطاطي الأسود للمصد المثبت على الموديل السابق. تحتها، قامت فيراري بتركيب شبكة ثانية وزوج من مصابيح الضباب على الممر. من جانبه الجانبي، كان الزجاج الأمامي المنحدر مدعومًا بأعمدة A رفيعة، تلاه لوحة قابلة للإزالة قصيرة للسقف. عند فتحها، خلقت طراز تارجا حيث بقيت الألواح الخلفية خلف المقصورة في مكانها للحفاظ على مظهر السيارة. أخيرًا، في الخلف، ميزت 328 GTS سطحًا مستويًا لغطاء المحرك وعلى الواجهة الخلفية، عرضت أربع مصابيح خلفية مستديرة من الجانب العلوي وموزعًا أسود تحت المصد الملون على الجانب السفلي. كانت المقصورة الداخلية المغلفة بالجلد تتميز بمستوى عالٍ من الفخامة من حيث جودة المواد، لكنها لم تكن عملية جدًا. كان هناك فقط بعض مناطق التخزين، واحدة على بطاقة باب السائق وأخرى على بطاقة باب الراكب، وحجرة تشبه الظرف في منطقة الراكب، وتخزين مركزي قابل للقفل على وحدة التحكم المركزية. كشفت المقصورة بأكملها عن مساحة تناظرية لكن محسنة بميزات عصرية مثل الأزرار من وحدة التحكم المركزية. ومع ذلك، ظل عصا التروس ذات البوابة بنمط قدم الكلب للحركة التروس وفياً للطراز التقليدي لفيراري. خلف المقاعد، تركت الشركة المصنعة مساحة خاصة حيث يمكن للمالك تخزين السقف أثناء القيادة تحت السماء المفتوحة. خلف المقصورة، قامت فيراري بتركيب محرك V8 بسعة 3.2 لتر مع أربع صمامات لكل أسطوانة. كان هذا تطويرًا على المحرك المثبت في طراز 308، وعلى عكسه، كان يحتوي على نظام إشعال إلكتروني إيطالي صنعته شركة Marelli. بفضل هذه التحسينات، قدمت 328 GTS قوة 273 حصانًا (270 حصانًا بدنيًا)، تُرسل إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي بخمس سرعات.
محركات البنزين
