عن السيارة

ألغت فيراري هيكل المحرك الكلاسيكي وطرحت محركًا ذو 12 أسطوانة متعاكسة أفقيًا في سلسلة BB عام 1973، مما حسّن من تحكم سياراتها.

مع إطلاق العلامة الفرعية دينو لمواجهة السيارات الأقل تكلفة، تمكنت فيراري من التركيز أكثر على منتجاتها الراقية المزودة بمحركات 12 أسطوانة. قدمت العلامة الإيطالية للسيارات الخارقة محركًا مسطحًا ذو اثنتي عشرة أسطوانة، لكنه لم يكن وحدة بوكسر حقيقية لأن ترتيب الإشعال كان مختلفًا. لكن الشركة المصنعة أطلقت عليه اسم محرك "بوكسر" وربطته باسم بيرلينيتا. أدى ذلك إلى استخدام لوحة BB لعدة سيارات. صمم ليوناردو فيورافانتي سيارة فيراري بيرلينيتا بوكسر أثناء عمله في استوديوهات بينينفارينا، وكانت تحفة حقيقية في زمنها. الخطوط الانسيابية، المصابيح الأمامية المنبثقة، وإشارات الالتفاف الكبيرة ظلت عناصر تصميم فريدة من نوعها للعلامة الإيطالية. حاول فيورافانتي الحفاظ على نظافة الجوانب ولم يركب أي فتحات جانبية على ألواح السيارة لإمداد المحرك بالهواء، وأصر على أن يكون المبرد في مقدمة السيارة، مائلاً ليمنحها مقدمة منخفضة ومسطحة. في الداخل، احتوت السيارة الخارقة على مقعدين بنمط الدلو في الأمام، مفصولين بكونسول مركزي يحتوي على أزرار ومفاتيح لوظائف عديدة. ومن الغريب أن فيراري نقلت أزرار النوافذ الكهربائية من صديقتها الإيطالية فيات، وكانت تبدو غريبة بين المفاتيح التقليدية لفيراري. كانت العدادات والقياسات المثبتة على لوحة القيادة موزعة من الجانب الخارجي لعجلة القيادة إلى المركز. ركبت الشركة المصنعة أهم ثلاثة عدادات: عداد التاكو متر، عداد السرعة، ومقياس ضغط الزيت أمام السائق. كل شيء آخر لم يكن ضرورياً مثل هذه العدادات. ركبت فيراري محركًا مسطحًا ذو 12 أسطوانة خلف المقصورة. كان ينقل القوة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي بخمس سرعات.