في عام 1973، في معرض باريس للسيارات، كشفت فيراري عن طراز دينو GT4. كان هذا تغييرًا صادمًا عن تصميم بينينفارينا المنحني واتجاهًا نحو الطراز الحداثي والجريء لأستوديوهات بيرتون.
حاول إنزو فيراري جعل دينو علامة تجارية منفصلة عن فيراري الفاخرة. لذا، لم يكن لطراز دينو شارة فيراري عليه. كانت السيارة أسهل في التصنيع مقارنةً بنماذج V12 من تشكيلة فيراري. تم تصميمها كطراز 2+2 لتكملة نماذج 246 GT/GTS في مجموعة دينو. كانت من فكرة فيات تكليف مهمة التصميم لأستوديوهات بيرتون بدلاً من بينينفارينا المعتادة. للسوق الأمريكية، تميزت السيارة بشبكة رادياتير عميقة. ولأن دينو كانت السيارة الوحيدة من فيراري المباعة في السوق أمريكا الشمالية، لكنها لم تكن تحمل شارة فيراري، أصدرت في منتصف عام 1975 فيراري توجيهاً لوكلاء فيراري بتركيب شعار الحصان القافز على المخزون الموجود. لهذا السبب، بعض سيارات دينو في أمريكا الشمالية تحمل شارة واحدة أو أخرى بينما بعضها يحمل كلا الشارتين. من الداخل، صُممت السيارة بتكوين مقاعد 2+2، مع مساحة كافية في الخلف لاستيعاب الركاب الأماميين. كانت المقاعد الفاخرة مكسوة بالجلد وصُممت أكثر للراحة منها للمنعطفات الحادة. كانت لوحة القيادة مائلة نحو السائق وفي وسط عجلة القيادة كان هناك زر أصفر للبوق، مكتوب عليه "Dino" بخط اليد. كانت علبة التروس ذات الخمس سرعات بأسلوب "الكلب" تحتوي على بوابة ألومنيوم التي جعلت فيراري مشهورة في تاريخ السيارات. كما كان نظام التعليق الأمامي مزدوج الرمح مكملًا بتعليق خلفي مستقل. ويقال إن نيكيلو لاودة، بطل F1 السابق، ساعد في تطوير السيارة لتحسين أدائها على الطريق.
محركات البنزين