عن السيارة

تم تقديم الجيل الثاني من دينو بواسطة فيراري في عام 1973 ولكن بمحرك سعة ثلاثة لترات فقط، بينما ظهرت نسخة السعة الثنائية في عام 1975.

لا تزال فيراري تحاول جعل دينو علامة فرعية لمنافسة بورشه. لم تحمل السيارة حتى شعار فيراري عليها. على عكس علامتها الرئيسية، صمم إنزو فيراري سيارة دينو بهياكل فولاذية تقليدية، بينما كانت سيارات V-12 تستخدم بالفعل مواد من سبائك خفيفة. قام مارشيلو غانيديني برسم الأشكال المثلثة للجيل الثاني من دينو، وشارك إنزو فيراري نفسه في العملية. نظرًا لطوله، أدى ذلك إلى ارتفاع سقف السيارة أكثر مما كان يتوقعه غانيديني. تم تصميم الكوبيه الرياضية كسيارة 2+2 مع مساحة داخلية جيدة للركاب الخلفيين، مما أدى إلى كابينة أطول. في الأمام، تميز الجيل الثاني من دينو بمصابيح مزدوجة قابلة للظهور وصندوق أمتعة صغير جدًا، حيث قام مصنع السيارة بتركيب العجلة الاحتياطية ومساحة تخزين كافية لورقة ومجلة لامعة. في الداخل، ركبت فيراري مقعدين نوعًا دلويين في المقدمة ومقعد بانورامي لاثنين في الخلف. كانت لوحة القيادة محورها السائق مع لوحة أجهزة مقوسة وسبعة مقاييس ومؤشرات. كانت عصا التروس بخمس سرعات بارزة عبر وحدة التحكم المركزية بين المقاعد الأمامية. على الرغم من أنها لم تكن مفترضة أن تكون سيارة باهظة الثمن، فقد تميزت دينو بداخلية مبطنة بالجلد وتجهيزات مصممة بعناية. تم تركيب محرك V-8 سعة 2.0 لتر بشكل عرضي خلف المقاعد الخلفية وقدم طاقة كافية لتلك الأوقات. صُممت السيارة للحصول على هومولوجيشن سباق GT4 وللمنافسة مع بورشه 912.