عن السيارة

قررت فيراري أن تمنح طراز 355 شكل "تارغا"، لكنها لم تستطع تسميته مثل الآخرين، بل اخترت تسميته "GTS".

عندما لم يعد الكوبيه العادية ذات المحرك المتوسط F355 كافية لأولئك الباحثين عن فيراري مميزة، قدمت الشركة الإيطالية إصدار GTS. لم يعد هذا الإصدار رياضيًا بقدر ما كان يجب تقوية الهيكل، لكنه لم يكن هشًا كالكبريوليه. وكان ناجحًا تقريبًا مثل إصدار Spyder. كان المظهر الخارجي جميلًا ومضغوطًا. استمرت غطاء الصندوق الأمامي القصيرة في خط صاعد مع الزجاج الأمامي، ولوحة السقف القابلة للإزالة، ثم كانت هناك لوحة منحدرة نحو الجزء الخلفي من السيارة. من الجانب، بدا وكأنه نوافذ جانبية خلفية للكابينة، لكن اللوحات كانت خارج الكابينة. كانت موجودة فقط لتعزيز الديناميكية الهوائية الجانبية. في الداخل، كان يحتوي على جلد في كل مكان: المقاعد، لوحات الأبواب، منصة التحكم المركزية، لوحة العدادات، وحتى خلف المقاعد. كانت هذه الطريقة لتوضيح لأصحاب السيارات سبب ارتفاع السعر. يمكن تخزين لوحة السقف القابلة للإزالة خلف المقاعد وتركيبها بسرعة كبيرة، لكن السيارة كان يجب أن تتوقف، وكان على السائق النزول لتركيبها. على منصة التحكم المركزية، كان لـ F355 إعدادات التعليق. كانت F355 أول فيراري تحتوي على نظام تعليق قابل للتعديل. كان بها مفتاح بوضعيتين: إيقاف ورياضة. كان نمط "6+1" لبوابة ناقل الحركة مصنوعًا من المعدن، وكان من شبه المستحيل أن يفوتك التحديد. هذا كان تصميمًا مميزًا آخر لعلامة فيراري التجارية.