عن السيارة

بينما كافحت نسخة الكوبيه مع مبيعات منخفضة في الولايات المتحدة، ظل الكابريوليه النسخة الوحيدة من المونديا متاحة في القارة الأمريكية الشمالية، مواصلاً مساره المجيد كسيارة سوبر فاخرة بأربع سرعات.

بحلول عام 1989، كانت المونديا بالفعل سيارة قديمة. ومع ذلك، كانت واحدة من الخيارات القليلة المتاحة لسيارة سوبر بأربعة مقاعد وسقف مكشوف. معظم المصنعين الآخرين لم يتمكنوا حتى من الاقتراب من ذلك الأداء، لذا استمتعت فيراري بسنواتها الأخيرة المجيدة مع المونديا تي كابريوليه في السوق. ولكنها صنعت ذلك مع تحسينات كبيرة. بينما كانت التعديلات الخارجية طفيفة، كانت هناك ترقيات أكثر تناسقاً في داخل السيارة والأهم من ذلك تحت هيكل السيارة. كتب استوديو بينينفارينا تصميم السيارة في منتصف السبعينيات، لكن الخطوط الجميلة والخالدة للسيارة ما زالت جذابة. لذا، كان على مركز تصميم فيراري مهمة صعبة لجعلها تبدو جديدة مرة أخرى، وقد أتمت المهمة بنجاح من خلال إضافة مصدات ملونة للهيكل مزينة بمثبت أسفل أسود في الأمام والخلف. بالإضافة إلى ذلك، كان على المصممين توسيع المصدات لتغطية المدى الأعرض للمركبة. لكنهم لم يتمكنوا من العثور على حل أفضل للسقف القماشي القابل للسحب، الذي كان يظل مخفياً تحت غطاء قماشي خلف المقصورة عند طيه. في الداخل، حاولت المقصورة المغلفة بالجلد ذات الترتيب 2+2 توفير راحة كافية للركاب البالغين. بالنسبة للركاب الأماميين، وفرت السيارة ما يكفي من مساحة للرأس والأرجل، لكن المقاعد الخلفية كانت مناسبة في الغالب للأطفال. اضطر الصانع إلى دفع المقاعد للأمام لتوفير مساحة للسقف القابل للسحب، مما أثر على مساحة الأرجل. قدمت لوحة العدادات المعاد تصميمها تخطيطاً أفضل بكثير ومنظماً بشكل جيد مع دائرتين كبيرتين للعداد السرعة وضابط دورات المحرك تحيطان بمقاييس مرتبة بينهما لمراقبة ضغط الزيت ودرجة حرارة سائل التبريد. على الجانبين الخارجيين، وضع الصانع مستوى الوقود على اليسار والتيار الكهربائي على اليمين. بين الركاب الأماميين، على وحدة التحكم المركزية المسطحة، وضعت فيراري مجموعة من الأزرار لعدة وظائف للسيارة، مثل عناصر التحكم في نظام التكييف، والهوائي الكهربائي، وأضواء الانتظار. بالإضافة إلى ذلك، وضع الصانع ذراع ناقل الحركة المزود ببوابات في الجزء الأمامي من وحدة التحكم المركزية. على مجموعة المراكز، أضافت فيراري أزرار إعدادات التعليق، النوافذ الكهربائية، والراديو. الأخير كان مخفياً خلف لوحة قابلة للطي. لكن التغيير الأكثر أهمية للسيارة كان تحت غطاء المحرك. هناك، قام الصانع بعكس ترتيب المحرك وناقل الحركة، حيث وضع الناقل أمام محرك V8. ونتيجة لذلك، تحسنت توزيع وزن السيارة. علاوة على ذلك، حصل المحرك على سعة أكبر وأنتج 300 حصان (296 قوة) بفضل نظام الحقن متعدد النقاط المتقدم. بفضل هذه التحسينات، قدمت المونديا تي سلوكاً أفضل على الطريق وتحسيناً في أوقات التسارع. وأخيراً وليس آخراً، طورت فيراري، بالتعاون مع الشركة الأوروبية بيلشتاين، ممتصات صدمات جديدة يمكنها توفير قيادة أكثر صلابة أو ليونة بلمسة زر.