عن السيارة

على الرغم من أنه لم يكن النموذج الأكثر نجاحًا في تشكيلة فيراري، إلا أن الـ "مونديال" استطاع البقاء على خطوط التجميع لأكثر من عقد من الزمن، من عام 1980 حتى 1993، بعدة إصدارات.

أُطلق أكثر إصدارات الـ "مونديال" نجاحًا في عام 1982 وحمل اسم "كواتروفالڤولي" (أربع صمامات). في تلك الأوقات، كان نظام الأربع صمامات لكل أسطوانة جديدًا جدًا لدرجة أن السيارات عالية الأداء وبعض السيارات الرياضية الفاخرة فقط كانت مزودة به. لكن الفوائد التي جاء بها النظام كانت واضحة. اختارت فيراري العمل مع بينينفارينا لتصميم السيارة، حيث قدمت هيكلًا أنبوبيًا بإطار فضائي لصانع الكوخ الإيطالي. أدى ذلك إلى بعض المشكلات المتعلقة بحدود التصميم، التي تغلب عليها ببراعة المهندس الشاب بييرانجيلو أندراني. من الأمام، تميزت الـ "مونديال كواتروفالڤولي" بشبكة غريب الأطوار على الغطاء (والذي كان في الواقع الصندوق الخلفي). كانت المصابيح الأمامية القابلة للفتح اتجاهًا جديدًا في تلك الأوقات، مما جعل السيارات تبدو أكثر أناقة. بالإضافة إلى ذلك، قام المصمم بتركيب زوج من أضواء الانتظار والومضات على المصد الأمامي وأضاف شبكة ثانية على المقدمة. من جوانبها، بدت السيارة المتوسطة المحرك أكثر شبهاً بالسييدان مع زجاج خلفي مائل للأمام، كان مائلًا بزاوية أكثر حادة من الزجاج الأمامي. كانت مداخل الهواء الجانبية تخدم في تغذية المحرك بالهواء، بينما كانت الشبكات الخلفية ضرورية للتخلص من الهواء الساخن. في الداخل، كانت الـ "مونديال" تعتمد ترتيبًا لأربع مقاعد، على الرغم من أن المقعد الخلفي بالكاد كان يوفر مساحة كافية للبالغين. لكن ذلك لم يمنع فيراري من إنشاء مقصورة فاخرة، حيث كان الجلد يغطي كل شيء بدءًا من مقاعد السائقين الأمامية وصولاً إلى بطانات الأبواب ولوحة القيادة. تم تركيب شارة "كواتروفالڤولي" مصنوعة من الكروم أمام مقعد الراكب الجانبي. تحت الغطاء، كان محرك V8 سعة 3.0 لترات مزودًا بنظام عمودين كامة علويين مزدوجين. نتيجة لذلك، كان المحرك ينتج قوة 237 حصانًا (240 PS)، وهو قدرة محددة محترمة في تلك الأوقات. كانت القوة تنتقل إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي بخمس سرعات.