عن السيارة

قررت فيراري الاحتفاظ بسيارة مونديال في السوق لعدة سنوات إضافية قبل سحبها، ولهذا السبب قررت الشركة الإيطالية تحسين الطراز للمرة الرابعة والأخيرة.

بدأت مونديال القديمة تُظهر علامات تقدمها في السن، لكن فيراري لم تكن مستعدة بعد للتخلي عن الطراز. على الرغم من اعتقاد الكثيرين بأنها قديمة جدًا للبقاء في السوق، إلا أن الوضع الاقتصادي لم يكن جيدًا، لذا تصرفت الشركة بحكمة. بقيت في الجانب الآمن واستثمرت بما يكفي للحفاظ على جاذبية السيارة. بعد كل شيء، كانت تُباع بأعداد كبيرة حتى بعد عقد من وجودها في السوق، وحتى بعد إدخال طراز 348 في التشكيلة. لكن على عكس شقيقتها، قدمت مونديال تي أربع مقاعد ونظام تعليق مُعد للرحلات الطويلة. عندما صممت بينينفارينا شكل مونديال في السبعينيات، قامت استوديو التصميم بعمل ممتاز، وكان من الصعب على الشركة الإيطالية تحسين الخطوط الكلاسيكية للمركبة دون الإخلال بشكلها العام. ونتيجة لذلك، كانت هناك تغييرات طفيفة في الخارج السيارة. ومع ذلك، يمكن للناظر الدقيق ملاحظة مآخذ الهواء الصغيرة المثبتة على جوانب الخلف الأوضح والأصداف الأوسع على كلا المحورين التي كان يجب أن تغطي عرض قاعدة السيارة. بالإضافة إلى ذلك، أصبحت المصدات بلون الجسم قياسية وتتميز بقوالب بلاستيكية سوداء على الجانب السفلي منها. داخل المقصورة المغلفة بالجلد 2+2 حاولت توفير راحة كافية للركاب البالغين الحجم. وكان ذلك صحيحًا إذا كان جميع الأربعة أشخاص بحجم متوسط تقريبًا، وحتى الأشخاص الأقصر حجمًا في المقاعد الخلفية. لم تكن المقاعد الأمامية المدعمة مريحة جدًا، واشتكى الكثيرون منها، بينما لم توفر المقاعد الخلفية مساحة كافية للرأس أو للأرجل. قدمت مجموعة العدادات المعاد تصميمها تخطيطًا أفضل بكثير ومنظمًا بشكل جيد مع قرصين كبيرين لعداد السرعة وعداد دورات المحرك يوازيان ميزانين مكدسين بينهما لضغط الزيت ودرجة حرارة المبرد. على الجانبين الخارجيين، وضعت الشركة مستوى الوقود على اليسار والميتر الأمبيري على اليمين. بين الركاب الأماميين، على وحدة التحكم المركزية المسطحة، وضعت فيراري مجموعة من الأزرار للعديد من وظائف السيارة، مثل ضوابط التدفئة والتهوية وتكييف الهواء، والهوائي الكهربائي، وأضواء الانتظار. بالإضافة إلى ذلك، وضعت الشركة عصا التروس المغلقة في الجزء الأمامي من وحدة التحكم المركزية. على المركز الأمامي، أضافت فيراري الأزرار الخاصة بضبط نظام التعليق، النوافذ الكهربائية، والراديو. لكن التغيير الأبرز في السيارة كان تحت الغطاء. هناك، عكست الشركة ترتيب المحرك وعلبة التروس، حيث وضعت ناقل الحركة أمام محرك V8. ونتيجة لذلك، تحسنت توزيع وزنية السيارة. علاوة على ذلك، حصل المحرك على سعة أكبر وأنتج 300 حصان (296 حصان ميكانيكي) بفضل نظام الحقن متعدد النقاط المتقدم. ونتيجة لذلك، قدمت مونديال تي أداءً أفضل على الطريق وتحسنت أوقات التسارع. وأخيرًا وليس آخرًا، طورت فيراري، بالتعاون مع الشركة الأوروبية بيلشتاين، ممتصات صدمات جديدة يمكنها توفير رحلة أكثر صلابة أو نعومة بضغطة زر.