معروض

تُظهر فيات القوة الجوهرية للكلمات المدعومة كتابياً من خلال تمرين بسيط في التهجئة. فيات. بسيطة، أليس كذلك؟ تبدو كاملة وسلطوية وبجانب كونها اختصار لـ Fabbrica Italiana Automobili Torino، تعني أيضاً "ليكن" باللاتينية. على غرار العرض في سفر التكوين، الحلقة الأولى، "ليكن نور"، قال مجموعة من رجال الأعمال المهرة الذين اشتروا المصنع في أوائل عشرينيات القرن العشرين، "ليكن سيارات". وكانت السيارات حقاً موجودة. تم طرح أول سيارة تحمل علامة فيات في المصنع في حوالي عام 1901. تم تصميمها بواسطة الموظف الموهوب في تشييرانو، فاشيولي، وكانت السيارة ذات مظهر الحافلة مزودة بمحرك بوكسر قديم سعة 2 أسطوانات بقوة 3 حصان. اقترب رؤساء مجموعة الاستثمار من فاشيولي لتطوير مركبة بمحرك أمامي. لم يكن رد فاشيولي المتوقع؛ استقال من منصبه. كما هو الحال مع أي شركة، تم البحث عن بديل وإيجاده في لمح البصر. تولى إنريكو المهمة وفي غضون عام قدم نموذجاً جديداً بسعة 1.2 لتر وأربع أسطوانات، تم تطويره باستخدام تكنولوجيا استعارت من مرسيدس. مع مرور الوقت، اكتسبت الشركة شعبية متزايدة وعلى الرغم من أنها كانت تكبر يوماً بعد يوم، إلا أنها لم تخرج بعد من مراحل التطوير والبحث الطويلة. بعد العديد من التجارب باستخدام نماذج بأربع وستة أسطوانات، كانت فيات جاهزة للكشف عن أول سيارة إنتاج ضخمة لها، "Tipo Zero" 1912. قريباً ستنتهي فترة ما قبل الحرب وسيغوص فيات في مراحل إنتاج جديدة ومملة لتلبية الطلب على الطائرات والدبابات. ومع ذلك، جلبت فترة ما بعد الحرب لفيات الكثير من البهجة المتعلقة بأرقام المبيعات – تم تصنيع أكثر من 45,000 وحدة من نموذج 501 كافالي بحلول عام 1926. بعد تجربة بعض النماذج الفاخرة الكبيرة ذات المحركات الضخمة، استأنفت فيات تطوير نماذجها الشهيرة جداً. وكانت النتيجة نموذج 509، وهي مركبة خفيفة الوزن تجاوزت كل سجلات مبيعات فيات حتى ذلك الوقت: بحلول عام 1929، باعت أكثر من 90,000 وحدة. تم إطلاق سلسلة من النماذج الأحدث التي تضاهى أو حتى تتجاوز شعبية النماذج السابقة، وكان من بين الأبرز منها Tipo 508 Ballila لعام 1932. مزودة بمحركات سعة 995 سم مكعب بقوة 25 حصان و36 حصان، تبنتها الشركات الأجنبية. تم بيع نسخ مرخصة مُعاد تسمية Ballila بنجاح في ألمانيا وتشيكوسلوفاكيا وفرنسا. قبل بضع سنوات من اندلاع الحرب العالمية الثانية، كانت فيات سريعة في طرح نماذج 1500 وTipo 500 طويلة العمر، حيث ظل الأخير شبه دون تغيير حتى عام 1948. عندما اندلعت الحرب، استمتعت فيات بشعبية أكبر بفضل نماذجها الأكثر مبيعاً في ذلك الوقت، 500 و1100، والمعروفة تقريباً باسم Millecento. على الرغم من عدم إجراء تحسينات كبيرة في سنوات ما بعد الحرب المباشرة، وصلت الشركة الإيطالية إلى عتبة مذهلة ببيع مليون وحدة من نموذج 600 – بديل Topolino. ومع ذلك، توقفت فيات الآن عن النمو. تم تصنيع أكثر من 3 ملايين وحدة من نموذج Nuova 500 ذو الأسطوانتين الذي صدر في 1957. وفي نفس تقاليد تطوير النماذج الشهيرة بشكل كبير، أطلقت فيات نموذج 124 في 1966، وهي سيارة أصبحت واحدة من أكثر السيارات شهرة، إلى جانب 500. كانت سيارات فيات الرياضية تحظى بحصتها من التقدير، خاصة Dino V6 المزودة بمحرك فيراري مزدوج الصمامات بسعة 1987 سم مكعب. بالحديث عن فيراري، تم استيعابها لاحقاً من قبل فيات في عام 1969 بالتحديد. وفي نفس العام، تم الاستحواذ على لانسيا. بعد أن تحولت إلى مجموعة كبيرة، ضمت فيات أيضاً أبيرث في عام 1971. حالياً، تطور فيات مجموعة جديدة من سيارات الصالون وسيارات المدينة وقد حققت نجاحاً كبيراً مع منافسيها لنماذج 500 وPunto.تاريخ العلامة التجارية

FIAT

FIAT