عن السيارة

قدمت فيات مجموعة 1100 في عام 1937، وانتجتها بعدة نسخ حتى عام 1949، عندما استبدلتها بأول سيارة هادئة (Unibody) في تشكيلة سياراتها، وهي فيات 1100 لعام 1953.

في عام 1932، قامت الشركة الإيطالية لصناعة السيارات بإنتاج الجيل الأول من باليلا، المعروف باسم 508. كانت سيارة ميسورة التكلفة وناجحة. لكن سرعان ما لاحظت فيات أن التصميم أصبح قديمًا جدًا وقررت إطلاق نسخة جديدة، ولكن هذه المرة استخدمت اسم 1100 الذي يمثل سعة المحرك. ظهرت السيارة في السوق عام 1937، لكن خطوط التجميع توقفت بسبب الحرب العالمية الثانية. بعد الحرب، في عام 1949، واجه الاقتصاد الإيطالي صعوبة في العودة إلى وضعه الطبيعي، واستأنفت فيات، كأكبر شركة لصناعة السيارات في البلاد، إنتاج 1100، وكانت إحدى النسخ هي E. تم إنشاء 1100 E على نفس هيكل باليلا 1100 قبل الحرب، وميزت بهيكل حديث. تضمنت واجهة أمامية مع شبكة مشبكة مزينة بقضبان معدنية كرومية. غطاء المحرك على شكل V غطى حجرة المحرك العالية التي كان جانبيها مغطى بأجنحة واسعة مزخرفة. قامت فيات بتركيب المصابيح الأمامية على أعمدة صغيرة بين الأجنحة وحجرة المحرك. تم وضع مصد أمامي معدني كرومي منخفض، مثبت على نهايات الهيكل، وميز أيضاً بأجزاء رأسية إضافية لحماية السيارة. من جانبها، كانت 1100 E تشبه 508 باليلا ببيتها الزجاجي العالي ومنهاها الخلفي المائل، حيث أضافت الشركة غطاء الصندوق الخلفي ووضع عجلة الاحتياط. مثل سابقتها، تضمنت أبوابًا تفتح من النوع المعاكس بدون عمود B لتسهيل الدخول والخروج. على الأجنحة الخلفية المقوسة، رُكبت الأضواء الخلفية، التي كانت مثبتة أيضاً على ستوكات، وليس مباشرة على هيكل السيارة. وأخيرًا، في الخلف، ركبت الشركة مصدًا معدنيًا كروميًا، يحتوي أيضًا على حماية رأسية إضافية. في الداخل، تضمنت السيارة مقاعد أمامية قابلة للتعديل مغطاة بالقماش، بينما في الخلف كان هناك مقعد طاولة يتسع لشخصين بالغين. ونظرًا لأن 1100 E كانت سيارة ضيقة، كان من الصعب جلوس شخص ثالث في الخلف. أمام السائق، ربت فيات عجلة قيادة ذات شوكتين، وعصا التروس خلفها. أظهرت بعض العدادات والمقاييس المثبتة على لوحة القيادة المسطحة السرعة ومعلومات حول درجة حرارة المحرك وضغط الزيت ومستوى الوقود. بالإضافة إلى ذلك، كانت السيارة مزودة بممسحات زجاج أمامي كهربائية. تحت الغطاء، وضعت الشركة الإيطالية محركًا صغيرًا رباعي الأسطوانات بسعة 1.1 لتر متصلاً بناقل حركة يدوي بأربع سرعات. كانت القوة تنتقل إلى المحور الخلفي الذي كان يحتوي على تفاضل مفتوح. من خلال اختيار نظام تعليق أمامي مستقل، قدمت 1100 E راحة كافية لعملائها وكانت فعالة على الطرق السيئة.