عن السيارة

بعد الحرب العالمية الثانية، كانت فيات في حالة سيئة فقامت بالبحث في مستودعاتها السابقة للعثور على هياكل قديمة لبناء سيارات جديدة عليها، وكان طراز 1100 هو أفضل خيار لديها.

لكن القصة لم تنتهِ هنا، حيث اعتمد صانع السيارات الإيطالي على أسطول من السيدانات المصممة قبل الحرب. كان لدى فريق صانع السيارات عدد كافٍ من عشاق السيارات الذين كانوا يتمنون استعادة أيام مجدهم في السباقات. كما كانت هذه وسيلة إعلانية ممتازة، واتفق إدارة فيات على استخدام مواردها لتطوير نسخة رياضية تحمل اسم 1100 S. كان دانتي جياكوزا المهندس الرئيسي في فيات وأشرف على المشروع. ذكرت بعض المصادر أن جوزيبي كوغنو صمم الهيكل الخارجي بناءً على فيات 508 C MM التي صنعت في 1938 لسباق ميلي ميليا وبناها في مكتب كاروتزيريا سبيشيالي. استخدم صانع السيارات الألياف الزجاجية لبناء الجسم مع أقواس عجلات متسعة ومصابيح أمامية مستديرة. لم يتمكنوا من صنع زجاج أمامي مستدير، لذا استخدموا لوحين زجاجيين وقاما بتركيبهما بزاوية مائلة على شكل V. انتهى الزجاج الممتد والمستدير خلف المقاعد. لم تكن هذه أفضل حل هوائي، لكنها وفرت بعض الوزن، والذي كان أكثر أهمية بكثير لسباق ميلي ميليا. في عام 1947، دخلت فيات السباق ووصلت أربعة من سياراتها إلى المراكز العشرة الأولى في النتائج النهائية. كان إنجازًا رائعًا لصانع السيارات الإيطالي. وتجدر الإشارة إلى أن فيات 1100 خامسة (ليست نسخة S) يقودها كوميراتو دوماس احتلت مكانًا آخر في قائمة العشرة الأوائل. تحت الغطاء، استخدم مهندسو فيات نفس محرك 1.1 لتر من باقي مجموعة 1100 B ولكنه تم تعديله ليقدم قوة أكبر. وقد اقترن بمحرك يدوي بأربع سرعات.