عن السيارة

بعد طراز بريفيتي تيبو 2، الذي تم بناؤه بين عامي 1908 و1912، سعت فيات لإنتاج مركبة جديدة ومحسنة: 12-15 حصان/زيرو.

كانت فيات قد بدأت بالفعل في ريادة صناعة السيارات، وأدرك إدارتها أن مفتاح النجاح هو التوحيد القياسي. وقد أثبتت فورد ذلك بالفعل في الولايات المتحدة مع موديل T. لكن فيات لم ترغب في مجرد سيارة أخرى. قامت بتوظيف جيوفاني باتيستا فارينا لمساعدتهم في بناء الهيكل الخارجي. بعد ذلك، أضاف باتيستا اسم "بينين" إلى ورشته وأصبحت بينينفارينا. نجح صانع السيارات في إنتاج أكثر من 2000 وحدة من فيات زيرو، التي كانت تعرف أيضاً باسم 12-15 حصان. كانت هذه الأرقام مرتبطة بنظام الضرائب، وليس بالقوة الفعلية للمحرك. بينما كانت بريفيتي متوفرة بأكثر من نسخة للكوبيه، كان لزيرو نسخة واحدة فقط: تورر مكشوف. كانت حجرة المحرك مصممة بخمسة ألواح ذات حواف مستديرة. على الجانبين، بين الأبواب الأمامية وقوس العجلات، قامت الشركة بتركيب العجلات الاحتياطية على كلا الجانبين. كانت السيارة تحتوي على أربع أبواب لتسهيل الدخول والخروج. كان سقفها القماشي قابل للإزالة تماماً ويمكن تركه في الكراج أو فقط سحبه وتخزينه خلف المقاعد الخلفية. نظرًا لأنها كانت سيارة مفتوحة السقف، فكرت فيات في تجهيز السيارة بمقاعد جلدية، أمامية وخلفية على حد سواء. كانت لوحة القيادة مشابهة جداً لتلك التي كانت في سابقتها، بريفيتي، مع عجلة قيادة بأربع شفرات ولوحة عدادات مركزة في الوسط. عرضت فيات زيرو بمحرك صغير سعة 1.9 لتر. كان مزودًا كقياس قياسي بناقل حركة يدوي بأربع سرعات وينقل قوته إلى العجلات الخلفية عبر سلسلة.